Játékautó. Egy percig sem titkolja, hogy az. Bár a TT RS és quattro feliratok, a TT emblémás tanksapka, valamint az ajtó aljából a garázs padlójára vetített Audi Sport logó akár bazárinak is tűnhetnének, az összkép valahogy azt sugallja, hogy itt minden apró részletet komolyan gondoltak a tervezők.
Az első lökhárító légbeömlői, a 20 colos kerekek alól kivillanó nyolcdugattyús féknyereg, a masszív hátsó szárny szolidan sejteti, hogy itt interaktív élményszínház lesz, nem csak szimpa vetítés.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
A TT belterének kialakításakor húztak egy merészet a tervezők, és szembe mentek az aktuális trendekkel. Az óracsoport helyére egy az Audikból és Volkswagenekből már ismerős 12,3 colos kijelző került. Bármit kirakhatunk a képernyőre a navigációtól a mért köridőkig, ezzel elegánsan el is hagyható a középkonzolba épített, vagy abból kiemelkedő központi kijelző.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
A szellőzőrendszer rostélyaiban elhelyezett ülésfűtés- és klímakapcsolók egyszerűen zseniálisak. Nem csak jól néznek ki, hanem finoman, csendesen, de mégis határozottan kattannak minden egyes mozdulatra. Olyan apróságok ezek, amelyektől az ember jól érzi magát egy autóban. Ezt kellene kötelezővé tenni és boldogabb hely lenne a világ, boldogabb lenne benne minden autóvezető.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
A tökéletes átmérőjű és fogású velúr sportkormányra az R8-hoz hasonló módon került rá az indítógomb és a Drive Select üzemmódválasztó, mögötte bújnak meg a hétsebességes váltó kapcsolófülei. Mindkét ülés motorosan állítható minden irányba, a felfújható deréktámaszok jól tartanak.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
Hátsó üléssor van ugyan, de továbbra is az a reálisabb, ha az autót kétszemélyesként kezeljük. Az első üléseket kényelmesen beállítva gyakorlatilag nem marad hátul lábtér. Kiegészítő tárolóhelyként, kisebb csomagoknak, kabátoknak használható inkább ez a hátsó sor. A 305 literes csomagtér két személy számára eleve bőséges rakteret kínál, de a hátsó támlák ledöntésével még tovább bővíthető.
A TT RS lelke a soros öthengeres turbómotor, amely az indítógomb lenyomására minden kétséget kizáróan hozza a környezetünk tudomására, hogy a látszat nem csal. Életre kel, felpörög, kicsit durrog, majd lassan elhalkul. Az öthengeres duruzsolás, amely évtizedek óta az Audi hagyományának része, a 80-as évek legendás rally autóira emlékeztet. Megborzongató, karszőr-felállító, különleges muzsika ez.
A 2.5 literes motor maximálisan 1.35 baros töltőnyomással kerek 400 lóerős teljesítményt ad le, miközben a 480 newtonméteres forgatónyomaték 1700-tól 5850-es fordulatszámig egyenletesen rendelkezésre áll.
Comfort módban stílusos utazóautó, hétköznapi használatban is tökéletesen megállja a helyét. A vidéki kis falvak főutcáján csendesen végiggördülve csak a kinézetével kelt némi feltűnést. A település vége táblát elhagyva aztán lehalkítod a zenét, kissé leengeded az ablakot. Egy apró mozdulattal átbillented a váltót D-ből S-be, a motorvezérlés veszi a lapot, erre a pillanatra várt az indítás óta: végre játszani fogunk!
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
Kinyílnak a kipufogórendszerben elhelyezett pillangószelepek, felváltáskor durrog, visszaváltáskor gázfröccsel szórakoztat. Igazi harsány, hangos, feltűnősködő tapló, de minden mozzanatát élvezed. Lepadlózod, gyorsít, vált, durrog, vigyorogsz. Megfékezed, visszavált gázfröccsöt ad, vigyorogsz. Úgy játszol a pedálokkal, mint gyerekkorodban a keljfeljancsival. Meglököd, aztán amikor felegyenesedik, kacagsz rajta egy jót, majd megteszed újra és újra és újra.
Rettentő erős és gyors, az ültetett futómű és az összkerékhajtás olyan tapadást biztosít, amelyet közúton ép ésszel (mondom ép ésszel!) nem lehet kiautózni. A kanyargós szakaszokon sínautóként viselkedik, a kormány pontos, a fékek jól fognak. A hétfokozatú váltó automata üzemmódban is szépen teszi a dolgát, de kézi vezérléssel is gyorsan reagál, nem késlekedik, minden mozzanatában teljes értékű alkotóeleme az egész kifinomult rendszernek.
Ha rendesen megkergetjük, akkor teljesedik ki igazán és mutatja meg tud, mert hogy rengeteget, az kétségtelen. Mindezt rendkívül szórakoztatóan és cseppet sem steril módon adja át, ettől olyan különleges az egész.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
Rég volt már olyan, hogy csupán az infantilis szórakozás kedvéért, a hangok miatt közlekedjek folyamatosan nagyobb gázzal gyorsítva, majd a következő ponthoz gyorsabban érkezve, nagyobbat fékezve, mint ahogy az indokolt lenne. A TT-ben ülve újra és újra ez történt. Nagy gázt adtam, hogy durrogjon, gyorsan érkeztem, hogy vissza kelljen váltania és a gázfröccsök zenéjével szórakoztasson. Játékautó ez, mondtam én már az elején.
Közúti közlekedésre is kiválóan használható, de igazából túl sok oda. Zárt pályára kívánkozik, ahol biztonságosan és büntetlenül lehetne vele megőrülni, a kockázatkerülő, óvatosságra intő reflexeket kikapcsolni, és felszabadultan kacagva élvezni az erő- és hanghatásokat, amelyekkel a TT RS elhalmoz.
A pályán hasznos információkat könnyedén kitehetjük a műszerfalra, átalakíthatjuk a teljes kijelzőt. Láthatunk olajhőfokot és töltőnyomást, a gumik állapotát, de köridőt is mérhetünk rajta külön eszközök használata nélkül. Ha valaki ebben gondolkodik, akkor érdemes az opcionális extraként rendelhető kerámia fékekkel is felszerelni az autót, hogy jobban bírja a tényleges versenytempót, a folyamatos nagygáz – nagyfék üzemmódot.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
A Launch Control, a sportkocsikban az utóbbi években már megszokott rajtprogram az igazi tűzijáték, rendkívül látványos, de ezen kívül igazán semmire sem való. Rövid szertartással kelthető életre: üzemmód választó dynamicba, ESC egy kattintással sport módba, bal láb erősen a fékre, két kéz erősen a kormányra, jobb láb koppanásig a gázra. A motor felpörög, és 3500-as fordulat környékén durrogva várja, hogy leugorjunk a fékről, mint valami WRC autóban a gyorsasági szakasz rajtjánál.
A féket elengedve a gyorsulás az ülésbe passzíroz, a perifériás látás beszűkül, a környezet elmosódik, és gyári adatok szerint 3.7, egyes mérések szerint akár 3.5 másodperc alatt elérjük a 100 km/órás sebességet.
Kép: Schmidi / Igényesférfi.hu
Ha tehát valaki a gyorsulás megszállottja, annak felesleges az 55 millió körül elérhető nagytestvért, a gyári adatok szerint 3.5 másodperc alatt gyorsuló R8-at megvennie. Ezzel a kb. 20 millió forintos TT RS-sel is megkaphatja azt az adrenalinbombát, amelyet a Launch Control felszabadít, illetve az állandó szórakozást, amelyet a kanyargós utak jelentenek.
A Győrben készülő új TT RS-sel az Audi kemény ellenfelet állított a versenytársaknak, például a BMW M2-nek vagy a Porsche Caymannak. A beltér izgalmas és minőségi, a technika kifinomult, de ami a vásárlónak végül igazán számít: az egész rendkívül szórakoztató, izgalmas, élettel teli.
Ez is érdekelhet: További tesztjeink
