A 911-es valahol mélyen, legbelül mindannyiunk számára “A Porsche”. Hiába újult meg 1963 óta többször, a formája mindig is összetéveszthetetlen volt és maradt. A sziluett, amely a mindennapokban is használható sportkocsit, az éppen elérhető csúcstechnikát képviseli, most történetének egy jelentős mérföldkövéhez érkezett.

A gyártó számára is fontos ez a modell, annak ellenére hogy az utóbbi években a profit nagy részét már nem a sportkocsi, hanem a többi típus jelenti. Az első nagyobb sikert a Cayenne hozta, amit a Panamera követett, majd legutóbb a Macan is csatlakozott ehhez a sorhoz.

A 911-es egymilliomodik példánya nemrég gördült le a gyártósorról Zuffenhausenben, az egyetlen helyszínen, ahol a Porsche 2 ajtós modelljeit gyártják. Az egyedi, sorszámozott Carrera S “Irish Green” színben pompázik, és számos apró részletében emlékeztet az első, 1963-ban készült példányra.

Az ülések kárpitozása, a kormánykerék és a műszerfal faberakásai, valamint a manuális sebességváltó is inkább a múltat idézik, mintsem a jelenlegi trendeket.

A különleges darab nem vevői megrendelésre készült, a Porsche AG tulajdonában marad és a Porsche múzeumba kerül – előbb azonban körbejárja a világot. Skóciában, a Nürburgringen, Amerikában, Kínában és további helyszíneken is feltűnik a turné alatt, mielőtt elfoglalja a helyét a kiállítótérben.

A Porsche kategóriát teremtett a 911-essel és folyamatosan őrzi a pozícióját a prémium sportkocsik élvonalában. Bár 2016-ban már 32.365 példányt értékesítettek belőle, mégis megőrizte az exkluzivitását, és kedvelt gyűjtői darabbá vált. A valaha megépített 911-esek több mint 70%-a a mai napig működőképes.

Az 1963-ban elkészült elsőtől a 2017-ben legyártott egymilliomodik példányig 7 generáción át vezetett az út.

Porsche 911 - Porsche - férfimagazin

1963: az eredeti 911

Porsche - 911 2.0 Coupé - férfimagazin

Porsche 911 2.0 Coupé, 1965.

A prototípus az 1963-mas frankfurti autókiállításon mutatkozott be 901 néven, majd később az 1964-es piacra lépéskor 911-re nevezték át. Kezdetben a léghűtéses, kétliteres, hathengeres boxermotor 130 lóerős volt, ezzel az autó 210 km/h óra végsebességre volt képes.

A 911 T, majd később E és S változatokkal a Porsche lett az első német autógyártó, aki a szigorú USA károsanyag kibocsátási normáknak meg tudott felelni.

Az 1972-es Carrera RS 2.7 a 210 lóerős teljesítményével és kevesebb mint 1000 kg-os tömegével igazi álomautó lett. A kacsafarok formájú hátsó szárnya az első volt, amelyet szériagyártású autón használtak.

Ebből a generációból 81.100 darab készült.

1973: a sikeres G-modell

Porsche - Porsche 911 Carrera 2.7 Coupé, 1973. - férfimagazin

Porsche 911 Carrera 2.7 Coupé, 1973.

Az első generációváltásra a megjelenés után 10 évvel került sor. A “G-modell”-t 1973-tól 1989-ig forgalmazták, hosszabb ideig mint bármelyik másik változatot. Annak érdekében, hogy az amerikai törésteszteknek is megfeleljen, átdolgozták a lökhárítókat, hárompontos biztonsági öveket szereltek be, az ülésekbe pedig fejtámlákat építettek.

1974-ben jelent meg az első 911 Turbo, amely egy háromliteres, 260 lóerős motort és hatalmas hátsó szárnyat kapott. A következő lépést az 1977-ben megjelent 3.3 literes, intercoolerrel felszerelt változat jelentette, amely 300 lóerejével a kategória legjobbjának számított.

Ebből a generációból 198.414 darab készült.

1988: 964 – megjelenik az összkerékhajtás

Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé,1989. - férfimagazin

Porsche 911 Carrera 4 3.6 Coupé,1989.

A 15 év után újratervezett modell 85%-ban megújult, és bár külsőre alig különbözött az elődjétől, a technika teljesen más volt. A 964-es kódú generációval a cél az volt, hogy a sofőrt ne csak a sportos tulajdonságaival, hanem a kényelemmel is lenyűgözzék. Megjelent az ABS, a szervokormány, a légzsák, átalakult a futómű – a torziós rugókat spirálrugókra cserélték.

A forradalmi újdonságot az összkerékhajtású Carrera 4 jelentette, amelyet később a hátsókerekes Carrera 2 követett.

Manapság az ebből az időszakból származó 911 Carrera RS, 911 Turbo S és a 911 Carrera 2 Speedster nagyon keresettek a gyűjtők körében, amely a használtpiaci árakon is jól látszik. A német Focus magazin a mobile.de hirdetési portál adatai alapján készített felmérést, amely szerint a 964-es Porschék átlagára a 2011-ben 41.572 € volt, 2017 elejére pedig már 112.820 €-ra emelkedett.

Ebből a generációból 74.008 darab készült.

1993: 993 – az első biturbo motor

Porsche 911 Carrera 3,6 Coupé, 1993. - férfimagazin

Porsche 911 Carrera 3,6 Coupé, 1993.

A 993-mas sok rajongó számára az utolsó “igazi” Porsche, és sokak igazi álma. A design kissé megváltozott, az első lökhárítók jobban illeszkednek az autó orrához, a kerek lámpákat elnyújtott formák váltották. A Turbo változatban először alkalmaztak biturbo motort, látványos újításként a Targa elektromos üvegteteje nyitott állapotban a hátsó szélvédő alá csúszott.

A legfőbb ok azonban, amely fordulópontot hozott a 911-es életében, és amely megosztotta a rajongókat: ez a generáció volt az utolsó klasszikus léghűtéses boxer, a későbbi példányokba már vízhűtéses motorok kerültek.

Ebből a generációból 67.535 darab készült.

1997: 996 – az első vízhűtéses

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupé, 1997. - férfimagazin

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupé, 1997.

A 996-os kódjelű, 1997 és 2005 között gyártott változat fordulópontot jelentett a modell történetében. A klasszikus, örökölt karakter megmaradt, de valójában egy teljesen új autó született. Az első vízhűtéses boxermotor teljesítménye elérte a 300 lóerőt, ugyanakkor jelentősen csökkentetni tudták a károsanyag kibocsátást, valamint a zajszintet és a fogyasztást.

A külső a klasszikus 911-es formát követte, egyes komponensek megegyeztek a sikeres Boxster modellel. A legfeltűnőbb változást a fényszórókba integrált irányjelzők jelentették, amelyet előbb sokan vitattak, majd később más gyártók is másolni kezdtek.

A 996-os szériával a Porsche egy egész sor új változatot vezetett be. A 911 GT3 a paletta csúcsmodellje lett, amellyel a Carrera RS hagyatékát vitték tovább. A 911 GT2 volt az első, szériaváltozatban is kerámia fékekkel szerelt autó, amellyel kimondottan a sportcélú felhasználást tervező vásárlókat szólították meg.

Ebből a generációból 179.163 darab készült.

2004: 997 – számtalan variáció

Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé, 2004. - férfimagazin

Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé, 2004.

A 2004-ben bemutatott 997-es jelzésű 911 Carrera és 911 Carrera S modellek áttetsző, ovális fényszórói és különálló irányjelzői a korábbi változatok designját idézték. A 3,6 literes motor 325 lóerős, a 3,8 literes pedig 355 lóerős lett, amelyek egy teljesen átdolgozott karosszériában kaptak helyet, valamint a Porsche Active Suspension Management futómű is az alapfelszereltség része lett.

További technikai újításkánt jelent meg 911 Turbo, amelyben először alkalmaztak benzinmotor feltöltésére változó geometriás turbót, majd a későbbiekben a direkt benzinbefecskendezéses motorok és a duplakuplungos sebességváltók és elérhetővé váltak.

Összesen 24 modellvariációban lehetett ebben az időszakban megrendelni a Porsche 911-et, amelyből 215.092 darabot adtak el.

2011: 991 – új technológiai sztenderdek

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupé, 2011. - férfimagazin

Porsche 911 Carrera 3.4 Coupé, 2011.

A teljesen új karosszériával, módosított tengelytávval, szélesebb nyomtávval és ergonómiailag optimalizált beltérrel a Porsche még sportosabb, ugyanakkor még kényelmesebb vezetési élményt alkotott. Alacsonyabb fogyasztás és nagyobb teljesítmény volt a cél, amelyért mindent elkövettek: az új háromliteres, kettős feltöltésű, hathengeres boxer már 370 lóerős leadására képes.

A Porsche Dynamic Chassis Control és a hétfokozatú manuális sebességváltó mind technikai újdonságok voltak. A továbbfejlesztett Porsche Active Suspension Managementtel és az opcionális hátsókerék-kormányzással felszerelt Porsche 911 Carrera új mércét állított fel a sportkocsigyártók számára.

Ebből a generációból a 2016-os év végéig 152.659 darab készült.

A Porsche 911 hét generációja (Porsche AG).

A évek során a 911-es kínálata kissé kettévált. A alap modellekben egyre több az elektronika, a kényelmi és biztonsági funkció, hogy egy gyengébb tudású autós akár a hétköznapokban is biztonsággal tudja használni az autóját.

A sportosabb modelleknél ugyanakkor a gyár tartja magát ahhoz, hogy ezek a példányok nem az átlagos képességű sofőröknek készülnek, hanem inkább azoknak, akik rendszeres és rutinos látogatói a versenypályáknak és a nyílt napoknak.

A GT2, GT3 változatok vezetése több kihívást és másfajta élményt jelent, de a pontos kezelhetőségének, a teljesítményének és a strapabíróságának köszönhetően a 911-es továbbra is az egyik legjobb igazi sportautó, amelyet megvehetünk.

Képek: (porsche.com)