Egyre több európai nagyvárosban korlátozzák a sebességhatárt 30 km/órára. A döntés mögött közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi és várostervezési motivációk állnak.
A döntéshozók célja, hogy az alacsonyabb sebesség által az utcák biztonságosabbá váljanak, javuljon a levegő minősége, csökkenjen a zajszennyezettség és bővüljön az autómentes övezetek területe. Ezzel a döntéssel megnyitják az utat az előtt, hogy az emberek szívesebben válasszanak alternatív közlekedési módot, mint például a gyaloglás, kerékpározás vagy tömegközlekedés.
Most látogassunk el Európa három országába, hogy lássuk, milyen stratégia mentén valósul meg a korlátozás!
Franciaország
Néhány napja jelent meg a hír, hogy Párizsban 2021. augusztus 30-tól a sebességet 30 km/órára korlátozta a városvezetés. A szabályozás Párizs területének nagy részére vonatkozik, azonban maradtak a városnak olyan részei, melyeket nem érinti a szabályozás. Közéjük tartozik a Párizs körüli Peripherique körgyűrű, valamint a híres Avenue des Champs-Élysées főút.
Egy felmérés szerint a párizsi lakosok 59 százaléka vállalta szívesen a korlátozást, melynek köszönhetően várhatóan 25 százalékkal fog csökkenni a balesetek száma. Azok az emberek viszont, akik az agglomerációban élnek, sérelmezik, hogy a duplájára növekedett az idő, mely alatt a belvárosba érnek.
A párizsi szabályozást a jövőben Franciaország további városai is alkalmazni fogják. Várhatóan Lyon – mely Franciaország harmadik legnagyobb városa – jövőre vezeti be a korlátozást.
Spanyolország
A spanyol kormány tavaly novemberben hagyta jóvá azt a rendeletet, miszerint a városok legtöbb útvonalán a sebességet 30 km/órára korlátozzák. A változtatás idén májusban lépett érvénybe a spanyol városokban, így Madridban is. A rendelet három általános sebességkorlátozást határoz meg:
Az egyirányú utcákban 20 km/óra, az irányonként egysávos utcákban 30 km/óra, míg az irányonként több sávval rendelkező utcákban 50 km/óra. A madridi utcák 80 százaléka a 30 km/órás sebességkorlátozás alá esik.
,,Az, hogy a sebességet 50-ről 30 km/órára korlátozzuk, ötödére csökkentheti a halálos balesetek kockázatát, és nem okoz fennakadásokat a közlekedésben” – magyarázta Fernando Grande-Marlaska belügyminiszter a rendelet jóváhagyása után.
Hollandia
A holland közlekedésügyi miniszter, Egbert de Vries júliusban nyújtotta be javaslatát Amszterdam városvezetésének, melyben a 30 km/órás sebességkorlátozást szorgalmazta. Amennyiben a tervezetet elfogadják, annak bevezetése 2023 elején léphet életbe.
„Olyan város akarunk lenni, ahol az emberek nyugodtan, komfortosan és biztonságosan mozoghatnak a közterületeken” – emelte ki Egbert de Vries a tervezet hátterében álló legfőbb indokot. A szakértők várakozása szerint a korlátozás bevezetése 20-30 százalékkal csökkenti majd a balesetek számát, és a zajszennyezettség átlagosan 3 decibellel lesz alacsonyabb.
A szabályozást további európai országok is bevezethetik közeljövőben. Helmut Dedy, a Német Városok Szövetségének ügyvezető igazgatója például korábban már előrevetítette a szabályozást, véleménye szerint az autók kiszorítása szükségszerű, az embereknek szánt városok ugyanis nem lehetnek parkolóhelyek.
