“Túl sokan aggódnak amiatt, mit gondolnak róluk mások. Én úgy akarom megépíteni az autókat, ahogy én szeretném – lesznek akik rajonganak majd érte, lesznek akik utálják. A nap végén azonban azt gondolom értékelni fogják, ha másért nem, hát az aprólékos részletekért, a kivitelezés minőségéért, a szaktudásért, amit beletettünk.” – kezdi a látványos átépítés bemutatását a műhely tulajdonosa.
A kiindulási alap egy rozsdás 1960-as Porsche 356 B kupé volt, amelyre Emory és csapata mintegy üres vászonként tekintettek, hogy az egyedi alkotásukat szabadon elkészíthessék.
“Össze akartuk gyűjteni a legjobb részeket a különböző Porsche-modellekből és -évjáratokból, hogy egy olyan csomagot állítsunk össze, ami élvezetes, izgalmas, egyszerűen eszméletlen.” – magyarázza Emory.
Az egyedi alkatrészek gyártásában szerzett tapasztalatukat felhasználva nekiláttak, hogy először az eredeti autó rozsdás karosszériáját cseréljék ki. A gyári panelek helyére szélesebb, agresszívabb látványt nyújtó alumínium panelek kerültek, melyek egy részét kézzel, angolkeréken készítették el. Az új felépítményt ezután egy 1990-es 964-es vázához illesztették, ami lehetővé tette, hogy állítható KW futóművet, szélesebb gumiabroncsokat és nagyobb, a 964-esről származó fékrendszert is beépítsenek. Mindezt azért látták szükségesnek, mert a géptető alá egy 911-esből származó, közel 400 lóerős, négyhengeres, dupla turbós erőforrás került.
A motor természetesen szintén saját tervezés és építés. Az oregoni Rothsport Racing közreműködésével készült mestermű alapjai ugyancsak a 964-esből származnak, azonban új, egyedi forgattyúsházat és főtengelyt terveztek hozzá, hogy négyhengeresre csökkenthessék, a teljesítménycsökkenést pedig ezek után két Garrett turbóval kompenzálták.
A két turbófeltöltő látványos helyre került az autó hátuljában a Porsche 935 stílusát utánozva, de nem ez az egyetlen utalás más modellekre. Az egyedi Porsche 356 RSR megalkotásához ötletet merítettek több más típusról is: a stíluselemek egy része a korai Abarth Carrerákat juttathatja eszünkbe, a 935-re emlékeztet a hátsó rész, a 996/997-re az autó eleje a sárvédőívekkel és a lámpatestek körüli résszel, az egyedileg gyártott, központi anyás Momo kerekek pedig a 935/956 stílusát utánozzák.
A légbeömlők, a taposólemezek és a műszerfalpárna borostyán színű üvegszálból készültek, akár a 917 esetén, egy recés nyomásszabályzó gomb látható a műszerek mellett, amely egy 935-ből származik, az egyedileg gyártott kagylóülések textúrája pedig az eredeti 908-as üléseihez használt anyagra hasonlít.
Az aprólékos munkával megtervezett és megépített autót a kaliforniai Porsche-rajongók számára hatodik alkalommal megrendezett Luftgekühlt keretében mutatták be, amely nem csak azért volt különleges lehetőség Emory számára, mert egy ötezer fős rajongó közönség láthatta a művét a Universal Studios területén kiállítva.
“Különleges hely ez a számomra, mivel a nagyapámnak itt a közelben volt egy műhelye.” – meséli büszkén az autó mellett állva. “Itt született meg a hotrod műfaj, és ez az a közeg, amely most lehetővé tette nekem, hogy mindazt, amit szeretek a Porschékban, egyetlen 356-osban egyesítsem.”
