A Jaguar egy olyan különc kategória, ami nem való mindenkinek. Az, hogy meglehetősen ritkán jön szembe velünk az úton, valószínűleg több okra vezethető vissza, amelyek közül az árkategória mellett a személyiség lehet a leggyakoribb. A Jaguar minden modellje ugyanis a sportos vagányság és a kifinomult elegancia ötvözete – fel kell nőni hozzá.
Vegyük alapul például a megújult XE modellt! A parkolóban állva sokkal nagyobbnak tűnik, mint valójában: formája, kecses vonalai könnyen becsapják a szemünket. A Mátrix LED fényszórók kellő magabiztossággal ruházzák fel, sötétben pedig elképesztő fényáradatot biztosítanak a legintelligensebb módon. A tesztelt verzió R-Dynamic típus, amiben sportfutómű van, mégis úgy simul az aszfaltra, mint egy ugrásra készülő macska, ehhez hozzájárul a többi sportos aerodinamikai elem is. Nem szokatlan a rajta lévő 19 colos keréktárcsa, ez is része a felszereltségnek, egyszerűen ez már kell ebben a kategóriában, ahogyan a dupla kipufogó is elengedhetetlen tétel, hiszen ha már 250 lóerő áll a rendelkezésünkre, nézzünk ki nagyon sportosan.
A belső térbe is beköltözött a jövő. Felejtsük el a gombokat, kapcsolókat, az ma már nem divat. Elég nagy ugrás ez az elődökhöz képest, de a márka egy ideje ezt a hangulatot erőlteti, és lássuk be igen mutatós. Nem tagadom, el kellett benne töltenem legalább 15 percet, mire biztonsággal elindultam a rövid gyorstalpalót követően. Jó dolog ez, csak igényel némi időt, mire elsajátítjuk a funkciókat. Ahhoz kétség nem fér, hogy a miliőbe nehéz lenne belekötni. Az autóban mindössze 600 km van, érezni benne a finom bőr illatát. Ezzel meg lehet babonázni az embert, bármihez is nyúlok elképesztően finom tapintású – tapasztalatból mondom, hogy a kijelző és a zongora lakk könnyen ujjlenyomatos lesz. Feltűnik, hogy nagyon mélyre ülünk az ülésben, amely tovább növeli a sportosság érzetét. A helykínálat egy családnak teljesen elég, nem mondom, hogy elképesztő lábterek vannak, de az átlag ember megtalálja benne a komfortot, a csomagtartó pedig 455 literes. A Meridian hifi feltétlenül fontos kellék a konfigurálás során, szinte maximális hangerőn sem torzítja el Diana Krall hangját, aminek mindkét fél örül.
Vezetési élmény? Kezdem azzal, ami meglepett. Meglepett, hogy mennyire észnél kell lenni egy 250 lóerős, csupán hátsókerék meghajtású autó esetén esős időben. Akkor járt nálam a Jaguar XE, amikor nagyjából két hétig esett az eső, szinte lehetetlen volt egy napsütéses délutánt kifogni. Ennek eredményeképpen volt alkalmam párszor számot adni vezetési képességeimről egy-egy kanyarodás alkalmával. Ha ez valakit zavar, érdemes az összkerekes verziót választani. Én kimondottan élveztem a vele való közlekedést, ez a játékosság sok örömet okoz a szürke hétköznapokban.
A 2 literes turbó erőforrás 250 lóerő és valamivel kevesebb, mint 400 Nm nyomaték – nem egy őserő, de ezt kompenzálja, hogy meglehetősen jól pörög. Elegendő ez a motorerő, nem éreztem szükségét a következő lépcsőnek. A nagyobb lökettérfogat hiánya sem zavaró, kigyorsítás esetén hamar visszavált akár kettőt is és igyekszik magasan tartani a fordulatszámot, hogy legyen tartalék – így mondhatjuk, hogy meglehetősen haladós. A 100-as sprintet 6,5 másodperc alatt tudja megugrani, lássuk be, ez az érték versenyképes. Cserébe az étvágya meglepően alacsony tud maradni, hiszen 9 literes átlaggal adtam vissza az autót, és ebben még lett volna bőven tartalék.
Mindezek mellett a Jaguar XE a néma csendben suhanás nagymestere, méghozzá a legkisebb gördülési zaj nélkül. Onnantól kezdve, hogy megszokjuk a belső tér modern hangulatát, már nagyon szerethető és élvezhető. Volt azért néha egy-két baki az érintőkijelzőn és előfordult, hogy lassabban állt üzembe a rendszer, de míg előbbi az idővel, utóbbi egy szoftverfrissítéssel könnyen megoldódik – mindkettő elfogadható.
