A GfK adatai szerint az elmúlt évben 76%-kal több fedélzeti kamerát adtak el itthon, mint korábban, a navigációk és menetrögzítő kamerák terén komoly eredményeket elért Mio adatai alapján pedig továbbra is a közép- és felső árkategóriás, több extrával felszerelt eszközöket keresik leginkább a magyarok.
Azt, hogy mit várhatunk ma egy belépő szintű modelltől, és mennyivel tud többet egy felső kategóriás modell, a Mio MiVue C560 és a Mio MiVue C798 Dual kamerák gyakorlati tesztelése során derítettük ki.
Mio MiVue C560
A Mio MiVue C560 az árösszehasonlító oldalak adatai alapján már valamivel 30.000 Ft alatt beszerezhető, így nem mondhatjuk, hogy komoly kiadást jelentene egy jármű fenntartásának egyéb költségeihez képest.
Az alapszintű modell valóban az alapvető funkciókat kínálja, így azok, akik egy újabb elektronikus kütyüre vágynak, amelyet rendszeresen lehet nyomkodni, ebből a szempontból csalódni fognak – viszont ha valaki egy egyszerűen beállítható kamerát keres, amelytől csak videók elkészítését várja el, akkor jó helyen jár.
A doboz tartalma egy a szélvédőre rögzítést lehetővé tévő tapadókorongos konzol, egy szivargyújtóba dugható tápkábel, valamint maga a kamera, az üzembe helyezés pedig rettentő egyszerű. A korongot az első szélvédő közepén egy megfelelő látószöget biztosító helyre kell felhelyezni, majd a kialakított csatlakozóra csúsztatható maga a kamera. A műanyag gömbfej annyira szorosan tart, hogy első próbálkozásra úgy tűnik, mintha nem is lenne állítható, de néhány óvatos próbálkozást követően szépen pozícionálható az eszköz, a szoros illesztés pedig a továbbiakban garantálja, hogy ne legyen nem kívánt elmozdulás és folyamatos utánállítgatás.
A rendszer kialakítása egyértelműen jelzi, hogy állandó használatra és fix beépítésre tervezték, a mini USB tápcsatlakozó 90 fokos vége ugyanis a tető irányába vezeti el a kábelt, amit érdemes a szélvédő felső peremén jobbra végighúzni, majd az A oszlop mentén lehozni, és a lehetőségekhez mérten bújtatva a szivargyújtóig vezetni, hogy a lehető legkevésbé akadályozza a sofőrt a kilátásban, az utast pedig a szabad mozgásban.
A 150°-os nagylátószögű optika full HD 1080p felbontásban 30 képkockát rögzít másodpercenként (30 fps), a felvételt a kamera H.264 formátumú .mp4 állományokba menti a microSD kártyára, amelyből max. 125 GB méretűt helyezhetünk el a készülékben. A hátoldalán található kijelző mérete 2”, ezen keresztül van lehetőségünk a különböző beállításokat megtenni, illetve használat közben itt látható a kamera élőképe, és a mentett felvételeket is vissza tudjuk ezen keresztül nézni.
Plusz érzékelőként egy állítható érzékenységű G szenzor kapott még helyet a kamerában, amit vészhelyzetek érzékelésére, illetve a parkolás üzemmód vezérlésére használ a rendszer, egyéb kiegészítőt, pl. GPS szenzort nem tartalmaz az alapmodell – ezért például a dátumot és időt is manuálisan kell megadnunk.
Az alapvető beállításokon pár perc alatt végig lehet szaladni, ezt követően pedig valóban nem nagyon kell többet az eszközhöz nyúlni, ami csendben teszi a dolgát a kívánt működési módnak megfelelően. Kiválasztható például, hogy hangot is rögzítsen-e vagy csak képet, milyen érzékeny legyen a G szenzor, szeretnénk-e valamilyen extra szöveges információt feltüntetni a felvételen, valamint hogy szeretnénk-e a parkoló üzemmódot használni, és ha igen, milyen módon.
Normál körülmények között a bekapcsolást követően rövid idővel a fedélzeti kamera megkezdi a felvételt, a rögzített anyagot pedig rövidebb klipekre vágva automatikusan eltárolja a memóriakártyán. Ha nem történik semmilyen rendkívüli esemény, és a kártya tárhelye megtelik, a legrégebbi felvételt törölve fokozatosan megkezdi a korábbi tartalom felülírását. Ha útközben a G szenzor úgy érzékeli, hogy nagyobb ütés érte az autót, azonnal úgynevezett “Emergency” felvételt készít, amelyet a memóriakártya egy külön mappájában tárol el, ez tartalmazza a kiváltó esemény előtti néhány másodpercet, majd az azt követő időszakot is, hogy a történtek rekonstruálhatóak legyenek. A vészhelyzeti felvételeket a későbbiekben az automatikus felülírás nem törli a memóriakártyáról, ezzel elkerülhető, hogy ha csak egy későbbi időpontban, vagy egy hosszabb utat követően tudjuk lementeni a felvételt, akkor az az út további szakaszán rögzítettek miatt elvesszen.
A vészhelyzeti rögzítés bármikor kézzel is elindítható a kamera oldalán található gomb segítségével, valamint ugyanígy fényképfelvételeket is készíthetünk bármelyik pillanatban, ha szükségesnek látjuk.
Az alap funkciókon kívül már a MiVue C560-ban is elérhető a parkolási üzemmód, ennek gyakorlati haszna ugyanakkor a tapasztalatok alapján korlátozott. A gyártó elgondolása szerint a kamera képes az álló autó körül észlelt mozgás vagy a G szenzor adatai alapján elindítani a felvételt akkor is, ha nem tartózkodunk a közelben, így egy esetleges parkolási sérülést követően van esélyünk megtalálni a vétkes felet akkor is, ha nem hagyott hátra elérhetőségi adatokat. A funkció működésének feltétele, hogy a kamera áramellátása biztosított legyen. Ez rövidtávon megoldható a normál kábellel a szivargyújtóból azoknál a típusoknál, amelyekben az a gyújtás levételét követően is szolgáltat tápfeszültséget, azonban rendszeres használat esetén célszerű fix tápellátást kiépíteni.
Erre a célra használható, a külön megvásárolható Smart Box egység, amely a jármű áramkörébe fixen, megfelelő biztosítékkal bekötve a szivargyújtótól teljesen függetlenül képes táplálni a fedélzeti kamerát, és szükség esetén két előre beállított paramétert figyelve le tudja kapcsolni az áramellátást, hogy az akkumulátor lemerülését megakadályozza. A beállított konfigurációtól függően mind az akkumulátor feszültségének adott szint alá csökkenése, mind a leállítás óta eltelt idő lehet a lekapcsolást vezérlő feltétel. A megoldás további előnye, hogy az utastérben elhúzott kábel helyett egy fixen beépített megoldás esztétikusabb lehet, valamint hogy a szivargyújtó is felszabadul, amelyet így a telefon töltésére is szabadon lehet használni a kamera leállítása nélkül.
A parkolási funkcióra visszatérve, a probléma a gyakorlatban a működési elvvel van. A kamera az első szélvédő közepén, előre néz, egy meghatározott tartományt képes lefedni. Ha a G szenzor alapú aktiválást választjuk, az autó meglökése, megmozdítása elindítja a felvételt, és ha szerencsénk van, az autó elején történt az ütközés, így utólag vissza tudjuk nézni mi történt. Ha oldalt vagy hátul sérül az autó, már jóval kisebb az esélyünk rá, hogy az elkövető ezt megelőzően vagy ezt követően elhaladt a kamera látóterében is.
A másik aktiválási lehetőség a mozgásérzékelés, azaz a kamera akkor indítja el a felvételt, ha a látómezőjében mozgást észlel. Ezt a üzemmódot nem tudtam értelmezni, hiszen ha egy nyilvános parkolóban állok, folyamatos a mozgás az autó környezetében, gyakorlatilag minden egyes beszállást követően egy üzenet fogad a képernyőn:
Ha orral állok a falhoz, akkor értelemszerűen nincs mozgás az autó előtt, de ilyenkor sérülés is ritkán várható ebből az irányból, tehát megint csak zsákutcában vagyunk. Védhető természetesen a logika úgy, hogy beszállás előtt megnézem van-e sérülés az autón, és ennek függvényében eldönthetem, hogy ellenőrizni akarom-e a távollétemben rögzített felvételeket, vagy azonnal törlöm őket, de ezt azért kevésbé érzem kifinomult megoldásnak.
Mindezeket együttesen figyelembe véve a gyakorlati tapasztalatok alapján azt gondolom, hogy a Mio MiVue C560 az alapvető funkciókra – a menet közbeni képrögzítésre – tökéletesen alkalmas, a kezelése egyszerű, a beállítást követően pedig sok figyelmet nem igényel. Kezdő sofőröknek a biztonságérzetünk növelésére, vagy akár rutinosaknak is, akik szeretnének vitás helyzetben az esetleges szemtanúknál erősebb érveket felmutatni a saját védelmükre, egyértelműen ajánlható választás.
Mio MiVue C560 teszt felvételek
Mio MiVue C798 Dual
A termékskála másik végéről 70-80.000 Ft környékén érhető el a Mio MiVue C798 Dual, amelynek az alapvető működési elve, a kép- és videórögzítés logikája, a parkolási üzemmódja azonos, azonban ezen felül számos pluszt ígér – és többé-kevésbé be is tart.
A legszembetűnőbb különbség a kamera optikájában (illetve számában van), itt ugyanis egy szintén 150°-os, széles látómezejű, de már 2.5K QHD 1600p felbontású első kamerát és egy 140°-os látómezővel bíró 1080p-s hátsó kamerát is találunk a csomagban. Az első egység háromféle felbontás-fps párosításban tud rögzíteni, a választható opciók: 1600P – 25fps, 1440P – 30fps, 1080P – 30fps, hátul fix 30fps a képkockák feldolgozásának sebessége. A kijelző mérete ezen modell esetén 2,7″.
A beépítéskor minimális plusz figyelmet érdemes szentelni a hátsó kis kamerának azon felül is, hogy plusz vezetékezést igényel, ugyanis tapadókorong helyett kétoldalú ragasztószalaggal rögzíthető a talp, így célszerű a végleges rögzítés előtt alaposan kitesztelni, hogy hol van az elhelyezésre ideális pont. (A teszt során a hátsó kamera pont a konzol egyszer használatos kialakítása miatt nem került rögzítésre, a teszt fotó elkészítéséhez az egység az első ülés fejtámlája alatt kapott helyet, így a kép-a-képben fotó a valóságtól eltérő perspektívát mutat, csupán a kijelző szemléltetésére szolgált.)
A plusz funkciók sora a GPS szenzorral kezdődik, amelynek köszönhetően a felvételek a pontos helyszín megjelölésével is elláthatóak. A műholdakról kapott adatok alapján az egység elméletileg automatikusan beállítja az eszköz dátum és óra funkcióját is, azonban ez furcsa módon valamiért UTC-ben történt meg, így a magyar időzónának megfelelően kézzel kellett korrigálni a beállítást – pedig pont a GPS az, amelyik igazán tudhatja, hogy épp hol tartózkodunk. Ez az apróság persze vélhetően egy apró szoftverhiba, amely firmware frissítéssel a jövőben reméljük könnyedén orvosolható lesz.
A második fontos kiegészítés a wifi modul, amely lehetővé teszi, hogy a mobiltelefonunkra közvetlenül a fedélzeti kameráról letöltsük a felvételeket, sőt a saját applikáció segítségével mindez automatikus biztonsági mentés formájában emberi beavatkozás nélkül is megtörténhet. Ezt kihasználva nincs szükség a memóriakártya kivételére és számítógépben történő leolvasására, a képek és videók már a járműből kiszállva elérhetőek a mobiltelefonon.
A klasszikus felvételkészítéshez kapcsolódó funkciókon felül a Mio MiVue C798 számos vezetéstámogató megoldást is felsorakoztat, amelyek elvben képesek lehetnek arra, hogy a korábbi évjáratú, ilyen asszisztens rendszerekkel nem szerelt autók tulajdonosai utólag is hozzáférhessenek ezekhez. A vezetéstámogató eszközök használatához a kamerát a beépítést követően kalibrálni kell, ami gyakorlatilag egy pontos beállítást jelent, és abból áll, hogy menet közben (az utasnak) a kijelzőre vetített segédvonalak alapján úgy kell pozícionálni a készüléket, hogy az a sávon belüli elhelyezkedést megfelelően tudja értékelni és a riasztások alapjául fel tudja használni.
Az egyszerűbb támogató funkciók közé tartozik a fényszóró használatára vonatkozó figyelmeztetés, ami a sötétedéskor emlékezteti a sofőrt a lámpák felkapcsolására, a sebességhatár átlépését jelző riasztás, ami előre fixen beállított sebesség elérésekor jelez, valamint a fáradtság megelőzésére szolgáló emlékeztető, ami a valós éberséget nem tudja felmérni, így az előre beállított 2, 3 vagy 4 óra folyamatos vezetés eltelte után javasolja a pihenőt.
A G szenzorból kapott jelet felhasználva – az erőteljes gyorsításokat és fékezéseket figyelve – a környezettudatos és a fogyasztást csökkentő vezetésre próbálna rászoktatni a kijelzőn megjelenő kis falevél, amely az aktuális lendületünknek megfelelően zöld, narancs, vagy piros színben jelenik meg. A kijelző mérete, valamint a megjelenített színek miatt a folyamatos odafigyelés elvonja a figyelmet az útról. Erős fénynél a zöld és a narancs színek árnyalata nehezen megkülönböztethető, így ez a megoldás inkább a jópofa érdekesség kategóriában marad, valós hozzáadott értéket nem igazán nyújt.
A kamera által érzékelt élőképből kinyert adatokra támaszkodik mindezeken felül az előttünk álló kocsisor elindulására hangjelzéssel figyelmeztető start-stop rendszer, ami szinte 100%-os helyzetfelismeréssel a teljes csomag legmegbízhatóbb eleme – ugyanakkor értelemszerűen a legkevesebb kockázatot hordozó megoldás is. A sáv elhagyására figyelmeztető funkció csak 60 km/h sebesség felett aktiválódik, és a tapasztalatok alapján vegyes szintű magabiztossággal méri fel reálisan a forgalmi szituációt, így többször előfordul, hogy nem riaszt amikor kellene, így erre azért nagy mértékben nem mernék támaszkodni. Hasonló találati arányt hozott a ráfutásos ütközéssel kapcsolatban riasztást adó megoldás is, amely időnként feleslegesen kezdett csipogni, néha pedig az egészen rövid féktávon megközelített előttem haladó esetén sem ítélte úgy, hogy érdemes lenne beavatkozni.
Összességében a teszt során az a benyomás alakult ki bennem a Mio MiVue C798 Dual kapcsán, hogy a jobb kéminőség, az első-hátsó kamera páros, valamint a GPS és a wifi miatt mindenképpen érdemes lehet megfontolni a magasabb kategóriát, ha valakinek ez belefér a költségvetésébe, de a további pluszként kínált vezetéstámogató megoldások megbízhatósága messze elmarad az autógyártók gyári rendszereitől, így aki csak emiatt váltana, valószínűleg nem lesz maradéktalanul elégedett a döntésével.
Mio MiVue C798 teszt felvételek
A gyakorlati tapasztalatok alapján, a fenti szempontok figyelembe vételével mindkét készüléket nyugodtan ajánljuk az épp fedélzeti kamera beszerzésén gondolkozó autósoknak.
