A Mercedesek mostantól akár sofőr nélkül is parkolhatnak

A Bosch és a Daimler közös fejlesztésű, automata parkolást biztosító rendszere megkapta a működési engedélyt Baden-Württemberg tartomány hatóságaitól, így a stuttgarti Mercedes-Benz Museumban teljesen önjáróan parkolhatnak mostantól az autonóm működésre alkalmas autók.

Tetszett? Oszd meg másokkal is!

hirdetés

Mercedes automata parkolás

Az automatikus leparkoláshoz nincs szükség személyzetre vagy sofőrre, az irányításhoz csak egy mobil alkalmazást kell telepíteni, a többit az autók és a telepített infrastruktúra önállóan megoldják.

hirdetés
hirdetés

Ez az első olyan rendszer, amelyet már nem csak ellenőrzött körülmények között, tesztelésre haszálnak, hanem a hatóságok által jóváhagyott módon, publikusan, mindennapos használatra átadtak a lakosságnak is.

“A döntés jó példája annak, hogy Németországban van lehetőség az innovációra. A sofőr nélküli vezetés és parkolás fontos építőkövei a jövő mobilitásának. Ez az automata parkolórendszer most bemutatja, hol tartunk ebben a fejlesztési folyamatban.” – nyilatkozta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GbmH igazgatóságának tagja.

“A Baden-Württemberg tartománytól kapott jóváhagyás precedens értékű, és megalapozza a további terjeszkedésünket, lehetőséget teremt arra, hogy hasonló parkolókat alakítsunk ki szerte a világban. A önvezető technológiák kapcsán betöltött úttörő szerepkörünkben egyértelműen az a célunk, hogy a tömegek számára is elérhetővé tegyük ezt a megoldást a jövőben.” – mondta Dr. Michael Hafner, a Daimler AG önvezetéssel kapcsolatos fejlesztésekért felelős vezetője.

hirdetés

A Mercedes-Benz Museumban kialakított rendszer használatakor a sofőr a bejáratnál kiszállhat a járműből, és a mobiltelefonjára telepített alkalmazásból egyetlen mozdulattal egy szabad parkolóhelyre küldheti az autóját. Később hasonló módon indíthatja el a kiparkolási folyamatot is, és ugyott szállhat vissza a Mercedesébe, ahol korábban magára hagyta. A teljes folyamat a 4-es szintű önvezetésre képes jármű és az épületben telepített infrastruktúra kétirányú kommunikációján alapul. A Bosch érzékelői folyamatosan figyelik a folyosókat és a környező területeket, ezek alapján irányítják a garázsban mozgó autókat, amelyek így képesek a többszintes parkolóház emeleteit összekötő rámpákon és az összekötő folyosókon eljutni egy szabad parkolóhelyig, hogy oda beálljanak, majd később hasonló módon visszatérjenek a bejárathoz.

Az elmúlt években több forrás is azt állította, hogy a német prémium gyártók autóiban már ma is ott vannak a teljesen autonóm vezetéshez szükséges hardver eszközök, ezek folyamatosan figyelik az utat, a környezetet és a sofőr reakcióit. Az adatok alapján elemzik, összehasonlítják a gép döntéseit az emberek valós viselkedésével, ezáltal folyamatosan tanítva és finomítva az algoritmust. A szükséges jogi és szabályozási környezet hiányában ezek a megoldások ma még nem valósítanak meg teljes önvezetést, maximum részfeladatokat vesznek át vezetéstámogató eszközként (2. szint, lásd alább), de elvben, megfelelő szabályok és engedélyek esetén akár a vásárlást követően is aktiválhatóak (így az önvezetési szint a 4. szintre is emelkedhet majd).

[box]

Az önvezető autók szintjei

A SAE szabvány 6 szintben határozza meg, hogy a vezetési műveletek milyen mértékben oszlanak meg az ember és a jármű között.

0. szint – nincs automatizáltság: a jármű teljes mértékben emberi irányítás alatt áll, minden műveletet a vezető végez.

1. szint – gépjárművezetés támogatása: a vezetéstámogató rendszer a kormányzási vagy a fékezési/gyorsítási műveletet átveheti, de a jármű teljes mértékben emberi irányítás alatt áll.

2. szint – részleges automatizáltság: a vezetéstámogató rendszer a kormányzási és a fékezési/gyorsítási műveleteket egyszerre átveheti, de a jármű teljes mértékben emberi irányítás alatt áll.

3. szint – feltételes automatizáltság: az automata járművezető-rendszer irányítja az összes dinamikus vezetési műveletet feltételezve, hogy szükség esetén a járművezető megfelelően reagál, és át tudja venni a vezetési műveleteket.

4. szint – magas szintű automatizáltság: az automata járművezető-rendszer irányítja az összes dinamikus vezetési műveletet, még akkor is, ha a járművezető nem, vagy megfelelően reagál egy szükséges helyzetben.

5. szint – teljes automatizáltság: az automata járművezető-rendszer irányít minden dinamikus vezetési műveletet, képes minden – a járművezető által is kezelhető – út-, ill. környezeti körülményt kezelni. A jármű ember nélkül is közlekedhet.

Az első igazán jelentős lépcső a 3. szint, amelynél a jármű elvben már képes a megadott célhoz automatikusan eljutni. Ezen szint alatt a járművezető, efelett viszont már az autó figyeli a forgalmat és a környezetet. A ma elérhető vezetéstámogató rendszerek nagy része a 2. szintet éri el, de még a Tesla Autopilot is csak a 2. és 3. szint között helyezkedik el.

A Bosch és a Daimler most átadott parkolóházában a járművek a meghatározott területen, épületen belül 4-es szintű önvezetésre képesek, míg a közúton továbbra is az alacsonyabb szintnek megfelelően működnek.

[/box]

A rendszer kialakításakor az elsődleges szempont természetesen a biztonság volt, azonban még nem volt hivatalos jóváhagyási folyamat az ilyen megoldások minősítésére. A stuttgarti helyi hatóságok, valamint Baden-Württemberg tartomány közlekedési hatósága a szintén német TÜV Rheinland minősítő szervezet bevonásával felügyelte a projektet már a kezdetektől fogva. Az együttműködésnek köszönhetően egy olyan átfogó tesztelési- és jóváhagyási keretrendszer készült el, amelyet nem csak ezen az egy helyszínen, hanem  további hasonló fejlesztések esetén is fel tudnak használni a jövőben az előkészületek és az engedélyezési eljárások során.

 

hirdetés
hirdetés

Tetszett? Oszd meg másokkal is!
Előző cikk A trimarán, amely hajózzon bármerre is, mindenhol megfordulnak utána
Következő cikk A kommunikáció világot teremtő erő - ha nem veszed adottnak