2000 lóerős sportkocsival újul meg az angol márka, itt a Lotus Evija

A nemzetközi, üzleti-, technológiai- és design témában érintett újságírókból, valamint angol üzletemberekből, a kormányzat képviselőiből, a Geely vezetőiből, a Lotus alkalmazottaiból és autóversenyzőkből álló mindössze 350 fős közönség csodálhatta meg először élőben a Lotus Eviját.

A nagy múltú brit sportkocsigyártás újabb mérföldkövét jelölheti ki a Lotus az Evija bemutatásával, amely az első villanyautó a márka történetében, az ígért 2000 lóerős teljesítményével pedig a legerősebb sorozatgyártású utcai autó lehet. A Lotus életében mindez egy új fejezet kezdetét is jelenti, mert ez az első bemutató azóta, hogy a kínai Geely 2017-ben többségi részesedést szerzett a cégben. A gyártás 2020-ban kezdődhet meg a márkának 1966 óta otthont adó Hethelben (az Egyesült Királyságban), az új modellből mindössze 130 példányt készítenek majd.

A bemutatón elhangzottak szerint az Evija egy teljesen új formanyelvet mutat be, amelyet a jövőben továbbfejlesztenek, és az ezt követő nagy teljesítményű modelleken is következetesen alkalmaznak majd. A konstrukció alapját egy mindössze 129 kilogramm össztömegű, egyetlen darabból álló karbonszálas monocoque váz jelenti. Az utastér a versenysportban használtakra hasonlító ülésekkel és a multifunkciós kormánykerékkel egyértelműen mutatja a motorsportból merített inspirációt és technológiai hátteret.

A Lotus Evija lelke a tisztán elektromos hajtáslánc, amelyet a korábban a Forma-1-ből, illetve a Formula-E-ből is jól ismert Williams Advanced Engineeringgel közösen fejlesztettek ki.

A 2000 kW kapacitású akkumulátorcsomag a jármű közepén, közvetlenül a két ülés mögött helyezkedik el.

Ez a megoldás a látványos design, az aerodinamika, a súlyelosztás és a jármű kezelhetősége szempontjából is előnyös. A kialakításnál az is szempont volt, hogy az enegiatároló egység könnyen hozzáférhető, ezáltal könnyen szervizelhető, vagy akár nagyobb teljesítményűre cserélhető legyen, hogy pályanapokon, vagy a versenysportban se jelenthessen hátrányt a konstrukció. A sportkocsi össztömege az energiatárolók jelentős tömegével is csak 1680 kilogramm körül várható, ezzel az ígéretek szerint a legkönnyebb sorozatgyártású elektromos sportkocsi lesz, ami sorozatgyártásba kerül.

A töltés a jelenleg elérhető 350 kW-os berendezésekkel 80%-ra 12 percig tart, a teljes töltöttség eléréséhez 18 perc szükséges. Az autót felkészítették a már létező, de jelenleg még kereskedelmi forgalomban el nem érhető 800 kilowattos töltőkkel való működésre is, amellyel 9 perc alatt teljesíthető lesz a teljes feltöltés. A CCS2-es típusú töltőcsatlakozó az autó hátulján található, mellette pedig egy kis plakett emlékezteti a tulajdonost minden alkalommal arra, hogy a brit autógyártás büszkeségét választotta. A hatótáv az NEDC ciklus szerint 434 kilométer, az újabb WLTP ciklus szerint 400 kilométer körül várható.

Az egyes kerekekre csatlakozó négy villanymotor összességében 2000 lóerős teljesítményre, 1700 Newtonméter nyomaték leadására képes.

Állóhelyből kevesebb mint 3 másodperc elég lesz a 100-as tempó eléréséhez, a végsebesség 320 km/h felett várható. A vezérlőelektronika által felügyelt nyomatékvektorálással az erőelosztás a másodperc töredéke alatt módosítható, az egyes kerekeken egymástól függetlenül szabályozható. Az öt választható üzemmódban – Range, City, Tour, Sport és Track – a kívánt karakterisztikának megfelelően avatkozik be a rendszer, Track módban például az egyes kerekekre önállóan is nagyobb nyomatékot enged, hogy a kanyarok szűkebb íven, pontosabban bevehetők legyenek, a köridők pedig ezáltal is csökkenjenek.

A modern hajtásláncot további technológiai finomságok egészítik ki: elöl 20 collos, hátul 21 collos magnézium keréktárcsák, Pirelli Trofeo R gumiabroncsok, AP Racing fékrendszer, karbon-kerámia féktárcsák, elektro-hidraulikus kormánymű és folyamatosan éber menetstabilizáló elektronika gondoskodik a kiemelkedő teljesítmény biztonságos keretek között tartásáról.

A mindössze 105 milliméteres hasmagasságú Lotus Evija követi a Lotus-alapító Colin Chapman alapelveit: minden egyes komponensnek komoly szerepe van nem csak a látványban, hanem a hatékonyságban, teljesítményben is. Ennek ékes példája az autó hátulján, két oldalt látható Venturi-csatorna, amelyeket a Le Mans-i versenyautók inspiráltak, és a légáralmás optimalizálásához járulnak hozzá. A sportkocsit hátulról szemlélve ezek a csatornák piros LED-ekkel vannak megvilágítva, amelyek könnyen a modell védjegyévé válhatnak – a sajtóanyag szerint nem mellesleg a vadászrepülők utánégetőinek látványára emlékeztetnek. A fényjátékot erősítik az integrált irányjelzők, és töltő fedelén a LOTUS felirat T betűjébe rejtett tolatólámpa is.

Aktív aerodinamikai elemként hátsó szárny emelkedik ki a szükséges helyzetekben, illetve egy a Forma-1-ből ismert DRS rendszer is rendelkezésre áll. Ezek vezérlése Track módban automatikusan megtörténik, a többi üzemmódban pedig manuálisan is állíthatók.

A légellenállás csökkentése érdekében hiányoznak a hagyományos külső tükrök, helyettük kamerákat építettek be az első sárvédőívekbe és a tetőlemezbe, ezek képe a beltérben három kijelzőn látható. Ugyancsak elmaradtak az ajtókilincsek, kívülről a távirányítóról, belülről pedig nyomógombokkal működtethetők az elektromotorok által mozgatott, felfelé nyíló ajtók. A szintén az LMP-autóra hajazó kormánykerék Alcantara borítást kapott, de opcionálisan bőrrel bevonva is rendelhető, a felületéről a telefontól a tempomaton át a DRS szárnyakig sok minden vezérelhető.

A kormány mögött egy teljesen digitális műszerfal látható, amely az egyetlen kijelző a beltérben és minden fontos és szükséges információval ellátja a vezetőt. A további kapcsolók a sísáncra emlékeztető középkonzolon kaptak helyet, mindegyik egy-egy hexagonális keretben, hogy az érintésvezérelt kezelőszervek működtetése közben vezesse a sofőr ujjait.

A Lotus az Evija megrendelőinek számos testre szabási lehetőséget kínál, hogy az igényeknek megfelelően egyedi sportkocsiba ülhessenek. Az opciók kiterjednek a fényezés és a beltér különleges színeire is, valamint például a C-oszlopon elhelyezett plakettre is. A váz kialakításakor megtalálták a módját annak, hogy a karbonszálas karosszériába fém elemeket is integráljanak, így készült el az a betét, amely alapértelmezetten egy zászlót tartalmaz, de az egyéni kívánságok alapján bármilyen más grafikára, családi címerre, emlémára is cserélhető.

A perszonalizációs lehetőségeken felül az Evija tulajdonosok egy élménycsomagot is kapnak majd az autójuk mellé, amellyel motorsport rendezvényekre, zárt pályanapokra is eljuthatnak.

A 130 legyártott példány egyikére vágyó rajongóknak 1,7 millió angol fontot, azaz mintegy 620 millió forintot kell kifizetniük (plusz az illetékeket és adókat), ebből 250.000 fontot (kb. 91 millió forintot) kell foglalóként előre befizetniük, hogy biztosítsák a helyüket a szűkre szabott listán.