Adrian Newey legemlékezetesebb F1-es versenyautói

A 65 esztendős Adrian Newey minden idők egyik legkiválóbb Forma-1-es mérnöke: összesen tízszer hódította el a világbajnoki konstruktőri címet – ő az egyetlen szakember, aki három különböző autóval érte el ezt az amúgy is ritka bravúrt -, páratlan szakértelmével pedig olyan világhírű csapatok sikereihez járult hozzá, mint a Williams, a McLaren vagy a Red Bull Racing. Most következő cikkünkben a zseniális tervezőmérnök legnagyszerűbb versenyautóiból szemezgetünk.

Április végén az egész sportágat felkészületlenül érte a hír: 18 év után elbúcsúzik a Red Bull F1-es csapatától a Forma-1 talán legsikeresebb tervezőmérnöke, a 65 esztendős Adrian Newey. Sajtóértesülések szerint a neves szakember azért hagyja el az osztrák alakulatot, mert úgy érezte, a Christian Horner csapatfőnök körül kipattant botrány sokat ártott az egyébként sikert sikerre halmozó Red Bull renoméjának. Igaz, a mérnökzseni hivatalosan azzal indokolta távozását, hogy az elmúlt esztendők után feltöltődésre és pihenésre van szüksége. „Régóta foglalkozom a Forma-1-gyel. A 2021-es év nagyon sűrű volt, szoros csatát vívtunk a Mercedesszel a bajnokságban, miközben az RB18-as kocsi kutatása és fejlesztése is zajlott, ami a mostani autógeneráció első tagja volt. Eljött az a pont, hogy kicsit fáradtnak érzem magam” – nyilatkozta Newey május elején.

Úgy hírlik, az F-1 65 esztendős legendája 2025 első negyedévében már egy másik istálló kötelékében folytathatja munkáját. Következő állomáshelyével kapcsolatban csupán spekulációk láttak napvilágot, de sokan úgy hiszik, Newey a Ferrarihoz vagy az Aston Martinhoz igazolhat.

Ám mindez még a jövő zenéje: merüljünk el inkább a jeles tervezőmérnök fantasztikus múltjában, és vegyük sorra azokat a versenyautókat, amik Newey egyedülálló géniuszának köszönhetően váltak a sportág történelmének mérföldköveivé. Nem is húzzuk tovább az időt, íme hát ötös listánk:

1992-es Williams FW14B

Miután letette névjegyét az amerikai IndyCar Series mérnökeként, Newey figyelme fokozatosan a Forma-1 felé fordult. Néhány évnek azonban el kellett tennie, mire ebben a sportágban is az élre tört. Miután csatlakozott a Williams F1-es csapatához, a szakember végre szélesebb lehetőségekhez jutott, és hamar kibontakoztathatta az Fw14B-vel kapcsolatos ötleteit. A jármű 1992-ben hozott fergeteges sikert a Williamsnek: Nigel Mansell 32 évvel ezelőtt egy ilyen típusú autó pilótájaként nyerte el a világbajnoki címet, sőt az istálló a konstruktőri világbajnokságon is a dobogó legfelső fokán végzett.

1996-os Williams FW18

Damon Hill a kilencvenes évek első felében igazolt a Williamshez, az első néhány szezonjában azonban nemigen találta a helyét a csapatnál. Michael Schumacher 1994-ben és 1995-ben is elhappolta a világbajnoki címet a brit autóversenyző elől, 1996-ban azonban végre Hill is a sportág csúcsára emelkedhetett. Sikerében oroszlánszerepet játszott a Newey által megálmodott Williams FW18 is, mely 16-ból 12 futamot nyert meg, és ha mindez nem volna elég, a bajnoki küzdelem is házon belül, az utolsó futamon dőlt el, ahol Hill maga mögé utasította Jacques Villeneuve-t.

1998-as McLaren MP4/13

Newey végül összerúgta a port a Williams vezetőségével, s a kilencvenes évek második felében a McLarenhez igazolt. Az MP4/13 volt az első járgány, amit a szakember kifejezetten a brit alakulat számára tervezett, és munkája ezúttal is beváltotta a hozzá fűzött reményeket: a versenyautó 56 százalékos győzelmi rátája már önmagában is megnyerő, és akkor még nem is említettük, hogy Mika Häkkinen és David Coulthard összesen 9 győzelmet, 12 pole-t és 9 leggyorsabb kört jegyzett vele, mi több, a finn világklasszis az MP4/13 volánja mögött ülve szerezte meg első világbajnoki címét.

2005-ös McLaren MP4-20

Noha ezzel a modellel sosem nyertek világbajnokságot, azt senki sem vitatja el, hogy Newey a kétezres évek derekának leggyorsabb autóját álmodta meg a 2005-ös McLaren MP4-20-szal. A jármű szédületes sebessége ellenére megbízhatatlan volt, amit a Mercedes-motor és a hajtáslánc bizonyos összetevőinek sérülékenysége okozott. Habár Kimi Raikönnen egész évben messze átlagon felül teljesített a 2003-as MP4-18A leszármazottjának pilótafülkéjében, az MP4-20 röpke karrierjét rengeteg technikai jellegű probléma kísérte. Egyáltalán nem véletlen, hogy abban az esztendőben a McLarennek búcsút kellett intenie világbajnoki ambícióinak.

2010-es Red Bull RB6

Newey 2006-ban igazolt a Red Bullhoz, az osztrák csapatnál eltöltött első négy évében azonban egyetlen nagy dobással sem rukkolt elő. 2010-ben aztán a mára már legendássá nemesedett RB6-tal forgatta fel a száguldó cirkusz világát. (A versenyautó elődje, a RB5 a 2009-es idény végső fázisának leggyorsabb autója volt: az utolsó három versenyen elsőként ért célba.) A 2010-es idényben Sebastian Vettel és Mark Webber is az autó volánja mögé ült: az RB6 konstruktőri világbajnoki címhez juttatta a Red Bullt, a már említett Vettel pedig – a szezon legutolsó fordulójában – karrierje első versenyzői világbajnoki címét szerezte meg. A kvalifikáción a Newey által tervezett autócsoda végig egyenletes tempót diktált, a 19 versenyből 15-ben a leggyorsabb időt produkálta. A mérnökzseni később úgy nyilatkozott, az RB6 „valószínűleg a legnagyobb leszorítóerővel rendelkező autó a Forma-1 történetében.”