Elektromos hajtás, önvezetés, futurisztikus formák – ezek közös pontok a Peugeot és a Renault bemutatott tanulmányaiban, azonban vannak eltérő elképzelések is a jövő közlekedési módjaival kapcsolatban a két francia gyártónál.

Legendás múltból építkezik a Peugeot e-LEGEND

Kereken ötven évet utazott vissza az időben a Peugeot az e-LEGEND tanulmány megalkotásakor: az inspirációként használt Peugeot 504 1968-ban mutatkozott be, szintén a Párizsi Autószalonon, majd 1969-ben meg is nyerte Az Év Autója címet. Az ezt követő 15 évben több mint hárommillió példány készült Európában, de Afrikában egészen 2006-ig gyártották további félmilliós nagyságrendben.

A 504 Coupé változat formavilágát idézi az e-LEGEND sziluettje, valamint az orr hangsúlyos kialakítása is. A masszív fém lökhárító helyett természetesen a modern vezetéstámogató rendszerek érzékelői foglalják el az autó orrát, amelyek ugyan kevésbé látványosak, de az autonóm működés szempontjából elengedhetetlenek. A nagy üvegfelületek és a fém karosszéria felületeinek aránya szintén szándékosan idézi az 504-es modell jellemzőit.

A szélvédő mögött elhelyezett kijelző már indulás előtt jelzi a sofőrnek a töltöttség alapján becsült megtehető távolságot, valamint figyelmeztetést jelenít meg a külvilág számára, ha a jármű autonóm üzemmódban közlekedik. A beltérben a középkonzol forgatható kezelőgombja és a 6 collos érintőképernyős kijelző segítségével lehet múködtetni az egyes funkciókat. A kormánykeréktől balra egy szintén digitális vezérlő kapott helyet, amelynek funkciója testreszabható és a kiválasztott üzemmódhoz alkalmazkodik.

Az e-LEGEND 100%-ban elektromos hajtásláncát egy 100 kWh kapacitású akkumulátor látja el energiával, az elektromotorok 800 Nm-es nyomatékra és 456 lóerős teljesítményre képesek. Az összkerékhajtású rendszer 4 másodperc alatti 0-100-as időt produkál, a maximális sebesség pedig 220 km/h, a WLTP mérési ciklus szerint 600 kilométer a megtehető távolság. 500 kilométer megtételére elengendő energia mindössze 25 perc alatt feltankolható a gyorstöltő segítségével, de a technológiai demonstráció részeként a hagyományos megoldás mellett az indukciós töltés is elérhető.

A környező forgalomtól és a vezető kívánságától függően a futurista Peugeot négy üzemmódra képes, ebből kettő autonóm, kettő pedig a manuális vezetést tesz lehetővé. Az autonóm SOFT mód a kényelemre helyezi a hangsúlyt, és a lehető legkisebb mértékben zavarja az utasokat, a kijelzőkön csak szükséges minimum információk jelennek meg. SHARP módban ezzel szemben elérhető az összes fedélzeti rendszer, az online szolgáltatások, így az utasok aktívan tölthetik az autóban töltött időt.

Az autonóm üzemmódokban a kormánykerék visszahúzódik, az első ülések hátrébb csúsznak, a kartámasztok lenyílnak, a főbb kezelőszervek pedig a vezetőülésbe integrált konzol segítségével érhetők el.

A manuális LEGEND mód szintén az 504-es hangulatát idézi, a digitális műszerfalon az előd modell hármas óracsoportja jelenik meg. A BOOST mód elérhetővé teszi a maximális teljesíményt, és igazi száguldást tesz lehetővé.

A SOUNDHOUND-dal közösen fejlesztett hangvezérlés képes értelmezni a vezető 17 nyelven, szóban adott utasításait, amellyel a jármű minden funkciója vezérelhető, és akár még az aktuális vezetési üzemmód is megváltoztatható. Az ígéretek szerint a hangvezérlés jelenlegi modellekre adaptált változata két éven belül elérhető lesz a Peugeot teljes modellválasztékában, az e-LEGEND további újdonságaira azonban várhatóan még bőven várnunk kell. Az egyes technológiai megoldások várhatóan részletekben szivárognak majd be az új modellekbe, azt pedig csak remélni tudjuk, hogy a formaterv is visszaköszön a következő években egy sorozatgyártású kupé formájában.

Renault EZ-ULTIMO: A robotautó

A Renault a Peugeot-nál még bátrabban, és a távolabbi jövőre koncentrálva alkotta meg a közlekedés jövőképét. A megosztott közlekedési koncepciót bemutató EZ-GO, és a házhoz szállítás új módját vizionáló EZ-PRO után az EZ-ULTIMO a Renault harmadik olyan tanulmánya, amely azonos moduláris platformra épül, és a jövő fenntartható mobilitását próbálja előrevetíteni.

A rendszerből már teljesen kimaradt a manuális vezetés, az EZ-ULTIMO egy teljes egészében autonóm járműtanulmány, amely ráadásul nem is megvásárolható, hanem szolgáltatásként igénybe vehető járműkonstrukciót vetít előre. Az elképzelés szerint a flottából igény szerint egyetlen útra, néhány órára, vagy néhány napra vehetünk majd igénybe robotautókat, amelyekben utazva egy mozgó szalonban érezhetjük magunkat. A vezetéssel az utasoknak nem kell törődniük, így a beépített kényelmi extráknak köszönhetően az utazás ideje is teljes kikapcsolódással telhet majd.

Az automatikusan nyíló tolóajtók széles helyet kínálnak a ki- és beszálláshoz, a megszokott oldalüvegek helyén levő burkolat pedig teljes diszkréciót biztosít. A beltér fa-, bőr-, és márvány burkolatai a francia szalonok eleganciáját és luxusát idézik.

Az EZ-ULTIMO 4-es szintű autonóm vezetési képességgel a környezet infrastruktúrájához kapcsolódva képes lesz a városi forgalomhoz, vagy az autópálya tempójához és ritmusához is alkalmazkodni, és teljesen önállóan, emberi beavatkozás nélkül eljuttatni az utasait a céljukhoz.