A német prémiumautó-gyártók túlnyomórészt még mindig belső égésű motorral működő kocsikat értékesítenek a piacon, miközben a távol-keleti cégek és a Tesla az elektromos autókkal hasítanak nagyot. A BMW és a Mercedes egyaránt felismerték a problémát, és mindkét óriásvállalat komoly üzletstratégiai irányváltást tervez.
A Mercedes-Benz vezetése a napokban jelentette be, hogy a cég egészen új irányt szab az elektromos autók fejlesztésének – írja a VG.hu. Céljuk a hatékonyság növelése, illetve a világ legtakarékosabb, száz százalékban elektromos meghajtású autójának a sorozatgyártása. A német autógyártó svéd vezérigazgatója, Ola Kallenius a napokban mutatta be a nagyközönségnek az üvegtetővel és XXL méretű kijelzővel rendelkező CLA koncepcióautót, melyet már csak egy karnyújtásnyi távolság választhat el a tervek szerint két év múlva piacra kerülő limuzintól.
Kallenius szerint az elektromos korszak egyliteres autóját ismertetik majd meg a publikummal, s száz kilométerenkénti 12 kilowattórányi energiafogyasztást ígérnek, ami tényleg fantasztikus rekordnak számítana, amennyiben megvalósul. Az új CLA-t ráadásul 15 perc alatt lehetne majd feltölteni 400 kilométer megtételéhez.
Összehasonlításképpen: az egyik legjelentősebb versenytárs, a Tesla Model 3 jelenleg 100 kilométeren 14,4 kilowattórát fogyaszt, és legfeljebb 629 kilométert képes haladni újabb töltés nélkül, ám ha Supercharger gyorstöltőt használunk, a 15 perces töltés csupán 282 kilométer megtételéhez lesz elegendő.
Mindeközben a a BMW sem tétlenkedik: nekik is a hatékonyság az egyik legfontosabb jelszavuk. A jelenlegi 3-as sorozathoz hasonló, Neue Klasse (új osztály) elnevezésű, kompakt elektromos szedánok első szériájával a 13 kilowattórás fogyasztást célozták meg. Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója 30 százalékkal nagyobb hatótávolságot, valamint 30 százalékkal gyorsabb töltést ígért, de a Neue Klasse-sorozat részeként Münchenben bemutatott kompakt modell mellett hat másik elektromos szedánt is terveznek, melyek révén már az évtized vége előtt 50 százalékra növelnék a villanyhajtású gépkocsik arányát újautó-értékesítésükön belül, ami évi egymilliónál is több elektromos autót jelentene. “Az új osztály messze a legnagyobb befektetés vállalatunk történetében” – szögezte le Frank Weber, a BMW fejlesztésekért felelős igazgatósági tagja.
A német prémiumautó-gyártókra hatalmas nyomás nehezedik, hiszen 10 értékesített autójukból 9 jelenleg is belső égésű motorral működik. A világ legnagyobb személyautó-piacának számító Kínában a Mercedes július végéig csupán 13 600 e-autót adott el, a BMW pedig az egész Távol-Keleten 52 300 elektromos autót értékesített, ráadásul azokat is jelentős kedvezményekkel.
A Mercedes nemrég bejelentette, hogy 2030-ra teljesen áttérnének az akkumulátoros modellekre, ám kétséges, hogy ténylegesen tartható-e ez a vállalás. Az elektrifikációs fordulat a cég elvárásaihoz képest jóval lassabb és nehézkesebb.
Tizenhárom százalékos megtérülésével a Mercedes a világ legjövedelmezőbb autógyártója, a BMW pedig a harmadik helyen áll.
