Osztrák lapértesülések szerint az Európai Unió mégsem tiltja be a belső égésű motoros autók gyártását. Brüsszelben hétfőn úgy határoztak, nem fognak automatikusan nulla grammos szén-dioxid mérleget rendelni az elektromos autókhoz, ehelyett az e-mobilitás tényleges kibocsátási mértékét tekintik majd mércének.
Az e-mobilitás ebben az esetben már nem lenne automatikusan a legjobb hajtáslánc – állapítja meg a Portfolio.hu. A Kronen-Zeitung nevű osztrák lap birtokába jutott referencia-adatlap meghatározza, miként veszik figyelembe a töltéshez szükséges villamosenergia szén-dioxid-tartalmát, beleértve az átvitel és az átalakítás okozta veszteségeket is. Így az e-autó üvegházhatású gázkibocsátása hivatalosan már nem lenne nulla: értéke a villamosenergia-mix függvénye volna.
“Ezáltal biztosítjuk a technológiák nyitottságát és a fogyasztók választási lehetőségeit” – idézte az osztrák lap Ursula von der Leyent, az Európai Bizottság elnökét.
Csakhogy eddig a belső égésű motorok tilalma alóli mentesség csak akkor kerülhetett szóba, ha az új autókat olyan e-üzemanyagokkal működtetik, melyek szén-dioxid-kibocsátásukat tekintve klímasemlegesnek minősülnének. Az ilyen típusú üzemanyagokból viszont hiány mutatkozik a piacon. Más a helyzet a HVO-dízelhez hasonló alternatív üzemanyagok esetében, melyek szintúgy megtalálhatók az uniós táblázatban.
Egyelőre nem lehet tudni, hogy a “CountEmissionsEU” néven ismertté vált számítási módszerek hogyan épülnek be az autógyártók flottamérlegébe. Ennek tisztázása nélkül a belső égésű motorok tilalmát ellenzők ugyanazzal a végkimenetellel szembesülhetnek – jegyzi meg a FOCUS online.
