Mercedes-AMG Project One-ként látott napvilágot, majd a Mercedes-AMG One nevet kapta végül az a projekt, amelyet a kezdetektől úgy kommunikáltak, hogy a gyártó Forma-1-es motorját felhasználó utcai sportkocsi készül. Az ígéret azonban nehezebben tartható, mint azt előre várták, jelenleg kb. 9 hónapos csúszásban vannak a tervekhez képest, és messze még a cél.

Az alap, amelyre a koncepciót felépítették, a Forma-1 2014-ben bevezetett 1,6 literes turbófeltöltéses, fékenergia visszatáplálásos, a turbófeltöltő többletenergiáját is visszatápláló hibrid erőforrás. A hangzatos tervek szerint ezt építik be egy utcai autóba, amelyet 3 millió dolláros vételárért vásárolhatnak majd meg a szerencsés AMG rajongók. Több mint 1000 lóerő, kevesebb mint hat másodperces 0-200-as gyorsulás, és 350 km/h végsebesség lesz az eredmény – ha mindezt sikerül stabilan elérni.

A versenyautó technikáját utcára is engedélyezett formába önteni nem triviális feladat, még akkor sem, ha a motorok  tervezett élettartama bevallottan csak 31 000 mérföld, azaz alig 50 000 kilométer.

Tobias Moers, a Mercedes-AMG vezetője a Top Gearnek adott interjújában ezzel kapcsolatban egykedvűen jelentette ki, hogy “…valóban, ezen a ponton egy teljes generál szükséges, de mennyien fogják ezt elérni? Nem sokan.” – utalva arra, hogy a számításaik szerint főként gyűjtői példányként, igazán keveset futnak majd a sportkocsik, ha elkészülnek.

A jelenlegi problémák alapvetően pont abból adódnak, hogy a versenyre kihegyezett megoldásokból egy normális autót akarnak építeni. Az első megoldandó feladat például, hogy a Forma-1-es autók alapjárata 5000-es fordulatszám körül van, míg az utcai autóban 1200 körüli stabil üresjáratot szeretnének elérni, és ez nem megy egykönnyen. A hőtermelés és zajterhelés csökkentése mellett az emissziós előírásoknak is meg kell felelni ahhoz, hogy a Mercedes-AMG One a közúti forgalomban való részvételhez szükséges típusbizonyítványokat megkapja. A fordulatszámtartomány felső végén nincsenek gondok, a versenymotor 14000-es tiltását 11000-re mérséklik, és a mérnök véleménye szerint ott kiemelkedő a hatásfok, így a károsanyagokkal sem lesz gond. További változtatás szükséges amiatt, hogy a módosított konstrukciónak a normál kereskedelmi forgalomban kapható benzinnel kell üzemelnie a versenyeken tankolt speciális üzemanyag helyett.

Fentiekből adódik, hogy bár a kommunikációban mindig F1-es motorként hivatkoztak az alkalmazott erőforrásra, a valóságban azért mégsem pontosan ugyanaz a rendszer dübörög majd a tulajdonosok háta mögött, mint ami Lewis Hamiltont a dobogóra juttatja. Az ígéretek szerint egy dolog nem változik, a hang: pontosan ugyanazt a hihetetlen hanghatást produkálja majd a Mercedes-AMG One, mintha a versenyautóban ülnénk.

A projekt jelenleg mintegy kilenc hónapos csúszásban van a tervezett ütemezéshez képest, amelyet főként a fentiekhez hasonló problémák megoldására fordított idő okozott. Tobias Moers elmondása szerint nem titkolóznak, folyamatosan kommunikálnak a megrendelőkkel, akik megértik, és elfogadják a helyzetet. Inkább szeretnének egy kiforrott és megbízható technikát kapni a pénzükért, mint egy hamarabb átvett, de problémás darabot.

A tesztelés jelenleg még zárt kapuk mögött, többek között a Millbrookban található komplexum területén folyik, ahol a sebességváltó, valamint a belsőégésű motor és a hibrid rendszer működését összefogó és vezérlő szoftver finomhangolása történik. Az utcai tesztek még el sem kezdődtek, előbb 40%, majd 60% körüli teljesítménnyel folytak a tesztek, jelenleg 80-85% környékén tartanak. Még mindig a nyers váltás okoz problémákat, ha ezeket sikerül kiküszöbölni, akkor következhet a 100%-os teljesítmény elérése, majd ha itt is mindent megfelelőnek találnak, utána indulhat az újabb fázis, például az utcai tesztelés.

Az emissziós előírások teljesítése még további kihívás a megoldandó feladatok listáján, és a Michelinnel közös munka sem ért még véget a megfelelő gumiabroncsok kifejlesztése kapcsán.

“Még nem látom a végét, nem tudom hány iterációt kell még végigcsinálnunk. Ők egy igazán nagyszerű vállalat, és nagyon elkötelezettek a projekt iránt, de figyelembe kell vennünk a gumiabroncsok terhelését, a maximális sebességet, a leszorítóerőt, az autó súlyát, az utcai abroncsokra vonatkozó előírásokat, a nedves tapadást… El kell érned egy bizonyos szintet, viszont az elvárások egymásnak is ellentmondanak. Ami jó hatásfokú a vizes úton, az nem tesz jót a száraz tapadásnak. 

Azt hiszem végül slick gumikat is kínálni fogunk választható opcióként.” – nyilatkozta a projekt vezetője.

A valós teszteken kívül az összesen mintegy 200 fős mérnöki csapat az AMG szimulátorán is rendszeresen teszteli a megoldásokat, amely a csapatvezető szerint a jelenleg az iparágban elérhető legmodernebb technológiát képviseli. Azon túl, hogy a fejlesztéshez használják, a leendő tulajdonosoknak is lehetőséget biztosítanak itt, hogy felkészüljenek az új sportkocsi használatba vételére, bár Moers szerint ezzel nem lesz akkor probléma, mint amennyire az emberek aggódnak miatta.

“Megnyomsz egy gombot, és elindul. Könnyedén vezetheted. Elindulhatsz elektromos hajtással, majd bekapcsolódik a benzinmotor is. Könnyen vezethető – és bár valószínűleg nem szeretnéd majd – akár városi közlekedésre is használhatod. Stop and go rendszerrel és minden ilyesmivel együtt.” – mondta.

A jelenlegi ütemezés szerint az első szériagyártású példányok átadását a 2020-as év második felére tervezik.