F1-es technika utcai autóban: bemutatták az Infiniti Q60 Project Black S-t

A korábbi Infiniti Q60S tesztből kiderült, hogy milyen sokat jelent az ezüst S és a piros S megjelölés közötti különbség az Infiniti Q60 modelljénél, most viszont érkezhet valami, ami mindent visz: a fekete S, vagyis a Project Black S.

Szerettem a Q60S tesztautót (piros S-sel), de nagyon szívesen beleülnék egy ezüstös Q60S-be is, amit viszont most tervez az Infiniti a sportkupéval, arra nehezen találok szavakat. Látványban és technikában is nagyot alakít, azonnal előtör az emberből a vágy és az instant get! felkiáltás.

Bár egyszer már megmutatták a 2017-es Genfi Autószalonon, a Q60 Black S részleteivel kapcsolatban elég szűkszavú volt eddig az Infiniti. Most a Párizsi Autószalonon végre kiderült, hogy mire is számíthatunk fekete szörnyetegtől, amely hibrid rendszerének kialakításából a Renault Sport Forma-1-es csapata is kivette a részét.

Az összteljesítmény 563 lóerő, a nyomatékra vonatkozó adatok még hiányoznak a nyilvános specifikációból. A rendszer a már ismert 400 lóerős, 475 Nm-es, háromliteres, ikerturbós V6-os belső égésű motorból, valamint három elektromos egységből áll össze, amelyek motorként és generátorként egyaránt tudnak működni. Utóbbi megoldás a Renault Sport Forma-1-es autóinak KERS, vagyis kinetikai energia-visszanyerő rendszeréből érkezett.

Egy nagyobb motor a hátsó tengelyhez kapcsolódik, és a fékezés során elektromos energiát termel, ahogy azt a hibrid rendszerekben már megszokhattuk, gázadásra pedig 160 lóerőnyi plusz teljesítménnyel járul hozzá a gyorsításhoz. A két kisebb motor a turbófeltöltőkre csatlakozik, és szintén kettős feladatot látnak el. Villanymotorként üzemelve segítenek a turbó felpörgetésében, ezzel egyfajta ALS (Anti Lag System) megoldásként csökkentik a feltöltők alacsonyabb fordulatszámon jelentkező késlekedését, teljes terhelésen pedig a már nagy fordulatszámon pörgő turbinák forgási energiájából generátorként áramot állítanak elő.

A hibrid rendszer villamosenergia-tárolásáért egy 4,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor felel, a hajtáslánc pedig egy hétfokozatú automata sebességváltón kereszült hajtja a mechanikus differenciálzárral is ellátott hátsó tengelyt.

Az előzetes információk szerint a Black S 4 másodpercnél rövidebb idő alatt képes állóhelyből elérni a 100 km/h-s sebességet.

A megoldás egyedisége, hogy az így elhelyezett elektromotorok a gyorsítás és a fékezés során is tudnak generátorként elektromos energiát termelni, így folyamatosan tudják tölteni az akkumulátort, amely így még jobban hozzá tud járulni a teljesítményhez. Az elektromos rásegítés mértékét a kiválasztott üzemmód határozza meg, amelyek alapvetően már jól sugallják, hogy a fekete sportkupét nem utcai használatra szánja a gyártó. A Road a konzervatívabb állás, a Quali a legdurvább (az időmérések rövidebb, intenzívebb szakaszaira), a kettő között pedig a Race ad megemelt, de kiegyensúlyozottabb teljesítményt.

Egy szimuláció során, amelyhez a Circuit de Catalunya versenypálya adatait vették alapul, azt az eredményt kapták a mérnökök, hogy Quali üzemmódban egy teljes kör alatt a teljes töltöttség 15%-át használja fel az autó, tehát valamivel több mint hat teljes kört tud úgy megtenni, hogy az elektromos rásegítés teljes egészében rendelkezésre áll. Race módban a motorvezérlés óvatosabban bánik az akkumulátorokkal, hogy annak a teljesítménye hosszabb ideig kiegyensúlyozottan elérhető legyen.

A hibrid rendszer túlsúlyának kompenzálására a Project Black S-t karbonszálas géptetővel, tetőlemezzel, és sárvédőkkel szerelik. A hátsó üléseket eltávolították, itt kaptak helyet az akkumulátorok, karbonszálas vázzal készülnek az első ülések, kovácsolt alumínium felnik és kerámia fékek csökkentik a rugózatlan tömeget. A sok finomhangolásnak köszönhetően a súlyeloszlás közel van az ideálisnak tartott 50-50%-hoz.

A sportkocsi vezérlése teljes egészében elektronikus, ún. throttle-by-wire, steering-by-wire és braking-by-wire technológiát használ, azaz szenzorok és beavatkozó egységek végzik a gyorsítást, fékezést és kormányzást is. A elektronikus gázpedál ma már általánosan elterjedt a legtöbb utcai autóban, az elektronikus kormányzás szériában elérhető például az Infiniti Q60S utcai változatában, a vezetékes fékezést pedig a Honda NSX-ben tesztelték már korábban.

Arról, hogy a Project Black S elérhető lesz-e a nyilvánosság számára – és ha igen, mikor – még nem nyilatkozott egyértelműen az Infiniti. Ha így lenne, az passzolna a gyártó azon stratégiájába, amely szerint 2021-től minden kapható modelljükből villanymotoros hajtással ellátott változatokat is szeretnének kínálni. Addig mindenesetre még sok munka van hátra, a Project Black S alapos, zárt pályás tesztelésére ugyanis még csak 2019-ben kerül majd sor.