Erősebb és olcsóbb lett az Alpina B5 a gyári M5-nél

Az Alpina B5 4,4 literes biturbó V8-as benzines, az Alpina D5 S 3,0 literes három turbóval szerelt sorhatos dízellel rendelhető Limousine és Touring karosszériaváltozatban is, az első átadások október környékére várhatók.

A széria 5-ös BMW-k után a sportmodell M5 is átesett a ráncfelvarráson, amelynek során ezúttal az M8-asból is több technikai megoldást átemeltek. A gyengébb alapváltozat 600 lóerős, az erősebb Competition pedig 625 lóerős lett, az Alpinánál pedig úgy érezték, az ő átépítésük sem lehet kevésbé versenyképes.

A most bemutatott Alpina B5 természetesen szintén megkapta az átalakított optikai elemeket és az átdolgozott infotainment rendszert, az egyedi csomag lényegét azonban továbbra is a motorháztető alatt érdemes keresni. Míg a gyári BMW-nél a facelift nem jelentett teljesítménynövekedést és megmaradtak a 600 lóerős alapváltozatnál, az Alpina 608 lóerőről 621-re emelte a csúcsteljesítményt – a Touring esetén is! – ezzel pedig szinte utolérte a gyári M5 Competitiont.

A 4,4 literes biturbó V8-ason átdolgozták mindkét kettős megfúvású (twin-scroll) turbófeltöltőt, a hűtőrendszert és a töltőlevegő hűtését is. A 800 Newtonméteres forgatónyomaték csúcsértéke változatlan maradt (ez mindkét gyári változat esetén 750 Nm), azonban a kiszélesítették a fordulatszámtartományt, így már 2000-től 5000-res fordulatszámig préseli az ülésbe az utasokat a bődületes nyomaték.

A nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással párosított erőforrás a Limousine változat esetén 3,4 másodperces, a Touring esetén 3,6 másodperces nulla-százas gyorsulásra képes, a 200-as tempót 11,3 és 11,9 másodperc alatt érik el az új Alpina B5 modellek. A végsebesség tekintetében szintén nincs oka szégyenkezni a frissített B5-nek, miközben a gyári M5 az opcionális “Driver’s Package” emelt sebességhatárával is “csak” 305 km/-ra képes, a limuzin 330 km/h-val, a Touring pedig 322 km/h-val száguldozhat a német autópályákon – amivel a jelenleg a leggyorsabb sorozatgyártásban megrendelhető kombi címét is birtokolja.

A hajmeresztő tempóhoz szokás szerint egyedi futóművet is készítettek az Alpina mérnökei, az elektronikusan szabályzott lengéscsillapítók mellé rövidített és erősített rugók kerültek, melyeket aktív kanyarstabilizátorok és hátsókerék-kormányzás egészít ki. A Touring emellett alapáron légrugós hátsó felfüggesztéssel érkezik, a rendelhető opciók listáján pedig természetesen mindkét karosszériaváltozat esetén ott szerepel a hátsó önzáró differenciálmű is.

Az optikát tekintve kevesebb a változás az előző modellhez viszonyítva. Frissültek az első és hátsó lámpatestek, az átdogozott hűtőrendszer részeként 40%-kal megnőtt az autó orrán a légbeömlők felülete, hátul négy kerek kipufogóvég szemlélteti a tekintélyt parancsoló erőt, a csomagot pedig a megszokott sokküllős 20 collos könnyűfém felnik teszik teljessé. A beltérbe megérkezett a frissített infortainment rendszer, az új vezetéstámogató rendszerek, az éberségfigyelő, a sebességtartó tempomat.

Az árak valamelyest emelkedtek, azonban még így is egy igen érdekes helyzetet eredményeznek. A Limousine alapára 117.700 euró (kb. 40,5 millió forint), a Touring esetén pedig 120.700 eurótól (kb. 41,6 millió forinttól) indul az árlista – ezzel viszont mindkettő olcsóbb, mint a BMW gyári M5 kiadásai, ott ugyanis az alapváltozat 120.900 euró (kb. 41,6 millió forint), a Competition pedig 129.900 euró (kb. 44,8 millió forint). Így tehát aki több teljesítményt szeretne alacsonyabb vételárért, jelen pillanatban jobban jár, ha a BMW helyett az Alpinánál rendeli meg az autóját – arról nem is beszélve, hogy itt ezt a csomagot Touring, azaz kombi karosszériaváltozatban is elérheti.

Azon vásárlók számára, akik továbbra is a dízel mellett tennék le a voksukat, az Alpina D5 S lehet a vonzó választás, amely szintén elérhető mindkét karosszériaváltozatban.

A 3,0 literes három turbóval szerelt sorhatos dízellel 408 lóerős teljesítményt, 800 Newtonméter forgatónyomatékot, és 4,4 vagy 4,6 másodperces 0-100-as gyorsulást, 286 km/h vagy 283 km/h végsebességet kapnak a megrendelők. Az Alpina adatai alapján még ilyen teljesítményadatok mellett is beéri a D5 S a WLTP mérési ciklus szerinti 8,7 literes fogyasztással 100 kilométeren.

Az Alpina D5 S ráncfelvarrott változatáért a Limousine esetén 92.500 eurót (kb. 31,9 millió forintot), a Touring esetén pedig 95.500 eurót (kb. 32,9 millió forintot) kell kifizetnie a megrendelőnek, az átadás pedig benzines változatokkal azonos módon kb. idén októberre várható.