Erősebb és olcsóbb lett az Alpina B5 a gyári M5-nél

Alpina B5

Az Alpina B5 4,4 literes biturbó V8-as benzines, az Alpina D5 S 3,0 literes három turbóval szerelt sorhatos dízellel rendelhető Limousine és Touring karosszériaváltozatban is, az első átadások október környékére várhatók.

A széria 5-ös BMW-k után a sportmodell M5 is átesett a ráncfelvarráson, amelynek során ezúttal az M8-asból is több technikai megoldást átemeltek. A gyengébb alapváltozat 600 lóerős, az erősebb Competition pedig 625 lóerős lett, az Alpinánál pedig úgy érezték, az ő átépítésük sem lehet kevésbé versenyképes.



A most bemutatott Alpina B5 természetesen szintén megkapta az átalakított optikai elemeket és az átdolgozott infotainment rendszert, az egyedi csomag lényegét azonban továbbra is a motorháztető alatt érdemes keresni. Míg a gyári BMW-nél a facelift nem jelentett teljesítménynövekedést és megmaradtak a 600 lóerős alapváltozatnál, az Alpina 608 lóerőről 621-re emelte a csúcsteljesítményt – a Touring esetén is! – ezzel pedig szinte utolérte a gyári M5 Competitiont.

A 4,4 literes biturbó V8-ason átdolgozták mindkét kettős megfúvású (twin-scroll) turbófeltöltőt, a hűtőrendszert és a töltőlevegő hűtését is. A 800 Newtonméteres forgatónyomaték csúcsértéke változatlan maradt (ez mindkét gyári változat esetén 750 Nm), azonban a kiszélesítették a fordulatszámtartományt, így már 2000-től 5000-res fordulatszámig préseli az ülésbe az utasokat a bődületes nyomaték.

A nyolcfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással párosított erőforrás a Limousine változat esetén 3,4 másodperces, a Touring esetén 3,6 másodperces nulla-százas gyorsulásra képes, a 200-as tempót 11,3 és 11,9 másodperc alatt érik el az új Alpina B5 modellek. A végsebesség tekintetében szintén nincs oka szégyenkezni a frissített B5-nek, miközben a gyári M5 az opcionális “Driver’s Package” emelt sebességhatárával is “csak” 305 km/-ra képes, a limuzin 330 km/h-val, a Touring pedig 322 km/h-val száguldozhat a német autópályákon – amivel a jelenleg a leggyorsabb sorozatgyártásban megrendelhető kombi címét is birtokolja.

A hajmeresztő tempóhoz szokás szerint egyedi futóművet is készítettek az Alpina mérnökei, az elektronikusan szabályzott lengéscsillapítók mellé rövidített és erősített rugók kerültek, melyeket aktív kanyarstabilizátorok és hátsókerék-kormányzás egészít ki. A Touring emellett alapáron légrugós hátsó felfüggesztéssel érkezik, a rendelhető opciók listáján pedig természetesen mindkét karosszériaváltozat esetén ott szerepel a hátsó önzáró differenciálmű is.

Az optikát tekintve kevesebb a változás az előző modellhez viszonyítva. Frissültek az első és hátsó lámpatestek, az átdogozott hűtőrendszer részeként 40%-kal megnőtt az autó orrán a légbeömlők felülete, hátul négy kerek kipufogóvég szemlélteti a tekintélyt parancsoló erőt, a csomagot pedig a megszokott sokküllős 20 collos könnyűfém felnik teszik teljessé. A beltérbe megérkezett a frissített infortainment rendszer, az új vezetéstámogató rendszerek, az éberségfigyelő, a sebességtartó tempomat.

Az árak valamelyest emelkedtek, azonban még így is egy igen érdekes helyzetet eredményeznek. A Limousine alapára 117.700 euró (kb. 40,5 millió forint), a Touring esetén pedig 120.700 eurótól (kb. 41,6 millió forinttól) indul az árlista – ezzel viszont mindkettő olcsóbb, mint a BMW gyári M5 kiadásai, ott ugyanis az alapváltozat 120.900 euró (kb. 41,6 millió forint), a Competition pedig 129.900 euró (kb. 44,8 millió forint). Így tehát aki több teljesítményt szeretne alacsonyabb vételárért, jelen pillanatban jobban jár, ha a BMW helyett az Alpinánál rendeli meg az autóját – arról nem is beszélve, hogy itt ezt a csomagot Touring, azaz kombi karosszériaváltozatban is elérheti.

Azon vásárlók számára, akik továbbra is a dízel mellett tennék le a voksukat, az Alpina D5 S lehet a vonzó választás, amely szintén elérhető mindkét karosszériaváltozatban.

A 3,0 literes három turbóval szerelt sorhatos dízellel 408 lóerős teljesítményt, 800 Newtonméter forgatónyomatékot, és 4,4 vagy 4,6 másodperces 0-100-as gyorsulást, 286 km/h vagy 283 km/h végsebességet kapnak a megrendelők. Az Alpina adatai alapján még ilyen teljesítményadatok mellett is beéri a D5 S a WLTP mérési ciklus szerinti 8,7 literes fogyasztással 100 kilométeren.

Az Alpina D5 S ráncfelvarrott változatáért a Limousine esetén 92.500 eurót (kb. 31,9 millió forintot), a Touring esetén pedig 95.500 eurót (kb. 32,9 millió forintot) kell kifizetnie a megrendelőnek, az átadás pedig benzines változatokkal azonos módon kb. idén októberre várható.

Hirdetés

Hirdetés

Tetszett? Oszd meg másokkal is!

Share on facebook
Share on linkedin
Share on whatsapp
Share on email
Share on print