Az Apple lehet az autóipar trójai falova

Az Apple júniusban jelentette be, érkezik a CarPlay következő generációja, amely számos új kényelmi funkcióval frissült, többek között lehetővé teszi az automatikus fizetést tankolás után, mint ahogy azt is, hogy a fedélzeti rendszer adatokat továbbítson az alkalmazás számára – igaz, az utóbbi hozzáférhetősége az autógyártó döntésétől függ.

Az Apple információi szerint az Egyesült Államokban az új autók 98%-a CarPlay-vel érkezik és az amerikai vásárlók 79%-a csak akkor vásárol autót, ha az támogatja a CarPlay-t.

Kötelező funkció új autó vásárlásakor

Az autógyártók oldaláról ugyan még nem érkezett egyértelmű válasz ezzel kapcsolatban, ahhoz viszont nem fér kétség, hogy az Apple népszerűsége ugródeszka lehet a vállalat számára ahhoz, hogy megalapozzák pozíciójukat az autóiparban is.

A gyártók nehéz döntés előtt állnak egy amúgy is kihívásokkal teli időszakban, hiszen vagy beállnak a sorba és elfogadják a CarPlay-t annak minden funkciójával együtt, vagy tetemes összeget fordítanak a saját infotainment rendszer fejlesztésére, hogy kielégítsék a fogyasztói igényeket.

A McKinsey jelentése szerint a szoftverpiac csak az autóiparban évi 9%-kal fog növekedni 2030-ig – azaz gyorsabban, mint a teljes autóipar. A McKinsey elemzői szerint 2030-ra az autószoftverek eladásai 50 milliárd dolláros szeletet tehetnek ki az autóipar tortájából. Nem véletlen, hogy az Apple is akar egy szeletet ebből a tortából.

A GM már most is évi 2 milliárd dolláros bevételre tesz szert az autós előfizetésekből, és arra számít, hogy ez a szám 2030-ra évi 25 milliárd dollárra fog növekedni. A CarPlay-t nem támogató Tesla is áttért a közelmúltban a modellre, egyes területeken havi 199 dollárért kínálja az olyan sofőrtámogató funkciókat, mint a sávtartás vagy az automatikus parkolás.

A kínai autógyártók olyan elektromos járműveket kezdenek gyártani, amelyek mélyen integrálódnak az alkalmazásaikba, lehetővé téve a járművezetők számára a javításokat, a kapcsolatot más tulajdonosokkal, vagy akár a bérelt akkumulátorok cseréjét is.

„Úgy gondoljuk, hogy ez végül oda vezethet, hogy az Apple szolgáltatásokat fog nyújtani az autó érintőképernyőjének kihasználásával” – írta júniusban Rod Hall, a Goldman Sachs elemzője a CarPlay új generációjáról.

Az Apple természetesen már felajánlotta az együttműködés lehetőségét a nagy autógyártók számára.

„Az autógyártók szerte a világon izgatottan várják a CarPlay új verzióját” – fogalmazott Schubert, mielőtt bemutatott egy diát 14 autógyártó márkával, köztük a Forddal, az Audival és a Mercedes-Benzzel.

Iparági szakértők azonban úgy vélik, az autógyártóknak érdemes szkepticizmussal kezelni az Apple szolgáltatásait és a saját szoftverszolgáltatásokra is fókuszálni kell, ha nem akarnak lemaradni.

„Nagyon nehéz időszak ez az autóiparban, ahol az autógyárak még mindig azt hiszik, hogy autókat gyártanak, holott szoftvert építenek kerekekre” – mondta Conrad Layson, az AutoForecast Solutions vezető elemzője.

A CarPlay új verziója hatalmas bevételi motor lehet az Apple számára

Először is, ha a felhasználó szereti az iPhone CarPlay felületét, akkor kevésbé valószínű, hogy Android telefonra vált. Ez stratégiai prioritás az Apple számára, amely bevételének nagy részét hardvereladásokból szerzi.

Másodszor, bár a cég még nem számít fel díjat az autógyártóknak vagy a beszállítóknak, ugyanúgy értékesíthet szolgáltatásokat a járművekhez, mint az iPhone készülékek esetében. A júniusi bejelentés már sejteti a jövőt, hiszen a benzinkutaknál történő automatikus fizetés egyúttal azt is jelenti, hogy az Apple megtette az első lépést afelé, hogy integrálja a kereskedelmet az autó fedélzeti rendszerébe. Ha pedig tankolást lehet fizetni az autó műszerfalán keresztül, miért ne lehetne bármilyen egyéb fizetős szolgáltatást kínálni?

Az Apple már most is több tízmilliárd dollár bevételt termel az App Store-ból, és ezt tovább fogja növelni, ha úgy dönt, hogy díjat számít fel az autókban nyújtott szolgáltatásokért.

Az új CarPlay azt is lehetővé teszi az Apple számára, hogy magas szintű adatokat gyűjtsön arról, hogyan használják az emberek járműveiket.

Ez értékes információ, ha valaha is kiadja saját autóját a vállalat, amely évek óta titkos fejlesztés alatt áll.

Például amikor az emberek az Apple Maps alkalmazását használják, a vállalat betekintést nyer abba, hogy mely útvonalak a legnépszerűbbek, és mikor a legnagyobb a forgalom, ahogyan azt is láthatja, hogy mely CarPlay alkalmazásokat töltik le a legtöbben.

Egy év eleji feljegyzésben a Morgan Stanley elemzői azt írták, hogy az önvezetés terén elért előrelépések több billió órát szabadíthatnak fel a fogyasztók számára évente, amelyet az Apple új szolgáltatásokkal és termékekkel tud lekötni – ez pedig potenciálisan egy hatalmas piac.

Az autógyártók szkeptikusnak tűnnek

Az Apple azt állítja, hogy az olyan nagy múltú gyártók, mint a Honda, a Nissan és a Renault „izgatottan várják” az új CarPlay funkciókat. Az Apple bemutatón közzétett dián szereplő összesen 14 márka több mint 17 millió járművet szállított 2021-ben. Az autógyártók viszont nem biztos, hogy annyira izgatottak, mint azt az Apple gondolja. Közülük kevesen jelentettek be ugyanis olyan modelleket, amelyek támogatják az új CarPlay-t. Az autógyártók elkötelezettségének hiánya így termékciklus-problémát jelenthet az Apple számára.

Az új CarPlay megköveteli, hogy az autó valós idejű rendszerei visszaküldjék ezeket az információkat a felhasználó iPhone-jára, ahol azokat elemzik, integrálják az Apple saját szoftverébe, és megjelenítik az autó képernyőjén. Az Apple kezelőfelülete így járművezérlő is egyben: a promóciós videó szerint a felhasználók az Apple által tervezett érintőképernyő gombjára koppintva bekapcsolhatják például a légkondicionálót.

„Ezen alapfunkciók feletti irányítás megszerzése figyelemre méltó, mert az autós élményt az autógyártó kezéből az Apple-re helyezi át” – írta Gene Munster, a Loup Funds alapítója egy kutatási jegyzetben.

Az autóipar számára stratégiailag kritikus lehet, hogy az autógyártók feladják-e az autós élmény feletti kontrollt. Az olyan hozzáértő, digitálisan elsőként működő elektromosautó-gyártók, mint például a Tesla és a Rivian, nem támogatják az Apple CarPlay-t valószínűleg stratégiai okokból.

Ha az autóban lévő számítógépek és képernyők végül elsősorban az Apple felületét jelenítik meg, akkor az autógyártók kevésbé tudják eladni ezeket a szolgáltatásokat ügyfeleiknek. És elveszíthetik azt a képességüket, hogy meghatározzák ügyfélkapcsolatukat az online szolgáltatásokkal és alkalmazásokkal. Abban a pillanatban ugyanis, amikor a felhasználó bekapcsolja a CarPlay-t, az Android Auto-t, az Android Automotive-ot vagy bármi mást, az autógyártó komoly bajban van.