2020. január 6-án a Tesla elérte a 70 milliárd dolláros piaci értéket, ezzel pedig többet ért az autóipari vállalatok között, mint a Toyota, a Volkswagen, a Hyundai, a GM és a Ford együttvéve. A vállalat egy év leforgása alatt 743 százalékkal tudta növelni részvényeinek értékét.
Míg Elon Musk becsült vagyona 2020 elején “mindössze” 27 milliárd dollár volt és alig fért fel a világ 50 leggazdagabb embere listára, addig az idei évet a Tesla részvények értékének emelkedésének köszönhetően már 185 milliárd dollárral a világ leggazdagabb embereként indította.
A Tesla legfrissebb adatai szerint a cég adózott eredménye tavaly 721 millió dollár volt
Egy évvel korábban 862 millió dollár, 2018-ban pedig csaknem egymilliárd dollár volt a társaság vesztesége, azaz a vállalat először zárt nyereséggel egy teljes üzleti évet. A profit jelentős része viszont nem az autóeladásoknak köszönhető, habár a Tesla 36 százalékkal több autót adott el tavaly, mint egy évvel korábban és a 499 500 eladott példánnyal alig maradt el a célul kitűzött 500 ezer eladott autótól.
Az amerikai autógyártó szerdán tette közzé legfrissebb negyedéves jelentését, amely után a Tesla részvények értéke 2 százalékot esett a tőzsdén a napközbeni forgalomban, majd zárás után további 5 százalékot gyengült, hiába múlta felül a 31,5 millárd dolláros árbevétel a szakértők által prognosztizált 31,1 milliárd dollárt és hiába zárta a cég profittal a hatodik egymást követő negyedévet. Úgy tűnik, a piac jobb eredményeket várt a vállalattól.
A Tesla nyereségének nagy része a szén-dioxid-kvóták értékesítéséből származik
A jelenleg érvényben lévő szabályozások lehetővé teszik, hogy az autógyártók egymástól vásároljanak szabad CO2-kvótát, ha nem tudják teljesíteni az előírt mennyiséget és szeretnék elkerülni a károsanyag-kibocsátás miatti bírságokat. A Tesla ebből a szempontból szerencsés helyzetben van, hiszen kizárólag elektromos autókat gyárt, így szabadon kereskedhet CO2-kvótáival.
Számszerűsítve mindez a Tesla 2020 utolsó negyedéves beszámolójának adatai szerint azt jelenti, hogy az 575 millió dolláros adózott eredményéből mintegy 401 millió dollár a kvóták értékesítéséből származott.
A szkeptikusok és a Tesla hívek között egyre élesebb a vita azzal kapcsolatban, hogy a vállalat valóban nyereséges-e
Arra, hogy a Teslához hasonlóan a GM vagy a VW hasonló módon bevételre tegyen szer, nincs esély, de a cég vezetői azzal is tisztában vannak, hogy ezzel a bevételi lábbal nem lehet hosszú távon tervezni. Ami viszont a Tesla sajátja, az a gyors növekedésben rejlő potenciál – elég csak arra gondolni, hogy hol tartott a vállalat egy-két évvel ezelőtt. A 2,8 milliárd dolláros szabad cash-flow 158 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest, ami drámai fordulat a 2018-as adatok tükrében. A Tesla részvényei most nagyjából annyit érnek, mint a 12 legnagyobb autógyártó együttes részvényei, akik világszerte értékesítik az autók több mint 90 százalékát.
Az egész iparág világszerte egy teljesen elektromos jövő felé halad, mind a szigorú környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés, mind pedig az elektromos járművek iránti növekvő kereslet kielégítése miatt. Noha a Tesla jelenleg az elektromos autók vezető gyártója, egyre fokozódik a verseny, mivel gyakorlatilag minden autógyártó saját elektromos modellel készül előrukkolni – ha eddig még nem tette volna ezt meg. A Volkswagen például Európa legnagyobb részén már meghaladta a Tesla eredményeit az eladásokat illetően. A GM pedig a múlt héten pendítette meg, hogy reméli, 2035-re teljesen áttérhet az elektromos autók gyártására.
Számos kérdésre csak a következő évek adhatnak majd választ, amiben viszont a legtöbb szakértő egyet tud érteni, az az, hogy a jövő egyértelműen az elektromobilitásé.
