Leszállás előtt nyílt ki az Air India 787-esének vészturbinája

Október 4-én az Air India Boeing 787-8 Dreamlinere a Birmingham felé tartó járat végső megközelítésekor váratlanul aktiválta a vészturbinát (RAT). Bár a helyzet meglepő volt, a gép biztonságosan földet ért, az utasoknak nem kellett aggódniuk. A fedélzeti rendszerek és a személyzet higgadtsága garantálta a nyugodt leszállást, de komoly vizsgálatot indítottak a repülésbiztonság érdekében.

Október 4-én az Air India VT-ANO lajstromjelű Boeing 787-8 Dreamlinere, az AI 117-es járat Amritszár és Birmingham között, a 33-as futópálya végső megközelítésénél váratlanul kinyitotta a vészturbinát (RAT). A gép stabilan és biztonságosan földet ért, a személyzet nem jelzett problémát a hajtóműveknél vagy a fedélzeti rendszereknél. A visszaúti járatot biztonsági okokból törölték, a gép pedig átvizsgálás után másnap repült haza.

Ezt olvastad már?

Drónriasztás bénította a müncheni repülőteret

Íme a teljes lista: ezek most Európa legjobb repülőterei

Az esemény után az indiai pilóták szervezete (FIP) vizsgálatot sürgetett, a DGCA pedig a Boeingtől kért részletes adatokat a fedélzeti rendszerekről. A cél: megérteni, miért lépett működésbe a vészturbina látszólag ép rendszerek mellett, mindössze 150 méter magasságban.

Mi a vészturbina és mikor lép működésbe?

A vészturbina a repülőgép hasából nyíló, légárammal hajtott propeller, amely vészhelyzetben áramot és hidraulikus nyomást biztosít a legfontosabb rendszereknek. Normál körülmények között ritkán működik: például ha mindkét hajtómű leáll, vagy az elektromos hálózat jelentős része kiesik. Az AI 117-es esetében viszont a turbina olyan pillanatban aktiválódott, amikor a gép már a leszállás finomhangolásán dolgozott, így az esemény minden utas és pilóta számára szokatlan volt.

A rendelkezésre álló információk szerint a háttérben a Bus Power Control Unit (BPCU) állhat. Ez az egység az áram elosztását irányítja a fedélzeten, és hibák esetén átvezérelheti a fogyasztókat a megfelelő forrásokra. Ha a BPCU úgy érzékeli, hogy a fő táplálás kockázatnak van kitéve, közvetetten indíthatja a RAT működését. Hogy ez valódi hiba, szoftveres anomália vagy érzékelési tévedés volt-e, a vizsgálat dönti majd el.

500 láb: kritikus pillanat a pilóták számára

Ötszáz láb magasságban a személyzet már a leszállás finomhangolásán dolgozik: a sebességet, a süllyedést és a gép konfigurációját állítják. Ilyenkor minden váratlan jelzés – legyen az zaj, mozgás vagy vizuális impulzus – könnyen zavarhatja a folyamatot. A RAT kinyílása mindhárom tényezőt kiváltotta, ám a pilóták protokoll szerint kezelték a helyzetet, és a gép biztonságosan földet ért. A legtöbb utas valószínűleg észre sem vette az eseményt, ami jól illusztrálja a modern repülőgépek többrétegű biztonsági rendszerét.

Mi következik most?

A hatósági vizsgálat fókuszában a BPCU működése, az elektromos hálózat terhelése és a vészturbina vezérlési küszöbei állnak. A Boeing által szolgáltatott adatok segíthetnek tisztázni, hogy valós hiba történt-e, vagy csupán téves riasztásról volt szó. A cél nem pusztán az, hogy megértsék az eseményt, hanem hogy a flotta többi gépén biztosan kizárható legyen a megismétlődés.

Az eset egyúttal rámutat arra, hogy a repülésben a fókusz, a higgadt döntés és a szakmai tudatosság kulcsfontosságú. A RAT aktiválódása ellenére a gép biztonságban leszállt, a személyzet pedig nyugodt és hatékony maradt, bizonyítva, hogy a kereskedelmi repülés továbbra is az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód.

Forrás: airportal.hu

Borítókép: John McArthur, Unsplash