A Mozaik utcában valószínűleg szilveszteri tréfának gondolnák, vagy a kandi kamerát kezdenék keresni a közlekedési hatóság szakemberei, ha ezzel gördülnénk be a vizsgasorra egyedi forgalomba helyezést kérve, de Amerika a lehetőségek hazája: ebbe a Mazda MX-5-be egy 6,7 literes V8-as motort építettek – és még így is van rendszáma.
A Mazda MX-5 (vagy ahogy az USÁ-ban hívják, Miata) nagy népszerűségnek örvend Európában és a tengerentúlon is, a különböző kiegészítők, tuning alkatrészek forgalmazására többen specializálódtak. Aki itthon kapcsolatba kerül a kis roadsterrel, nagyon hamar belefut a német IL Motorsport nevébe, akik a legelső bukólámpás NA szériától a legújabb aktuális ND-ig bezárólag minden változathoz árulnak szinte mindent. Ha többlet teljesítményre vágynánk, akkor turbót, kompresszort, és minden egyéb ésszerű tuning alkatrészt megkaphatunk náluk, de ilyet valószínűleg még ők sem nagyon láttak.
Egy amerikai Miata tulajdonosnak kicsit elgurult a gyógyszere, és a már bevált megoldások helyett egy teljesen egyedi átépítésbe kezdett. Az alap egy 1992-es évjáratú, első szériás NA volt, amely a projekt során pont elvesztette a jellegzetes bukólámpáját, de messze nem ez volt a legnagyobb változtatás.
A géptető alá szánt, eredetileg 5,8 literes “small block” Ford Cleveland V8-as motorból egy 6,7 liter hengerűrtartalmú strokert építettek. A minőségi, kovácsolt motorbelsőt a megnövelt teljesítményhez passzoló hengerfejekkel, üzemanyagpumpával és egyéb alkatrészekkel egészítették ki. Az ötfokozatú, szintén Ford kézi váltóhoz egy Mustang hátsó hídját és differenciálművét párosították, amelyhez egyedi – rövidebb – féltengelyeket gyártottak. A kipufogórendszerbe egy elektronikusan, az utastérből vezérelt szelep is került, amellyel a diszkrétebb vagy harsányabb hangzás között választhat a tulajdonos, a kipufogóvégek egy Porsche Carrera 4S-rők származnak. Értelemszerűen nagyobbra cserélték a fékeket, a beltérbe egyedi műszeregységet, az autó orrára egyedi géptetőt és lámpatesteket készítettek.
A hirdető állítása szerint a rendszer üzembiztos, az átépítés óta nagyjából 15.000 kilométert tett már meg vele. A teljesítményéről nincsenek információk, azonban a negyed mérföldes klasszikus gyorsulási szakaszt utcai gumikon egy kevéssel 11 másodperc felett képes teljesíteni, ami igazán szép eredmény. Összehasonlításképpen: a 2017-es Nissan GT-R gyári állapotában (565 LE), rajtprogrammal tud 11,3 másodperc körüli időket.
Az autóhoz tartozó dokumentáció mintegy 25.000 amerikai dollárról szóló számlát tartalmaz, amelyek csak a beépített alkatrészekről szólnak, a szörnyeteg azonban most mindössze 20.000 dollárért (mintegy 5,6 millió forintért) megvásárolható. Hiába van kint érvényes rendszáma, hazahozatallal és utcai forgalomba helyezéssel nem nagyon éri meg próbálkozni, de ha valaki egy egyedi, zárt pályán, gyorsulási versenyen használható autóra vágyik – és nem zavarja hogy csak hunyorítva tudja megközelíteni – annak érdekes alternatíva lehet.
Forrás: Craigslist
