A kupé változat nyitható tetejűvé alakítása komplexebb feladat volt, mint csupán a tetőlemez levágása. A kompromisszumoktól mentes élmény érdekében több ponton is hozzányúltak a keménytetős LC500-hoz.
Az LC Convertible koncepcióautó januári, detroiti bemutatásakor még kérdéses volt, hogy a nagy teljesítményű LC F változat, vagy a nyitható tetejű kabrió kerül-e előbb a piacra az LC modellsorozatból a kupét követően. Talán az akkori kedvező fogadtatás is befolyásolta a Lexus képviselőit, amikor úgy határoztak, hogy Los Angelesbe a sorozatgyártásra kész LC500 Convertible-lel érkeznek. Az év elején látott képek alapján nagy meglepetést már nem tartogatott az autó végleges formája, az új konstrukció kapcsán viszont fény derült pár érdekes újdonságra.
A karosszéria kupéból kabrióvá alakítása során rendre felmerülnek ugyanazok a technológiai problémák, amelyeket az egyes gyártók különböző módokon próbálnak kezelni. A fix tetőlemez elhagyásával az autó merevsége általában sokat romlik, amelyet máshol elhelyezett extra merevítésekkel szoktak pótolni. Ennek eredményeképpen a nyitható tetejű változatok tömege megnő, ezáltal romolhat a kezelhetőségük, valamint azonos motorok mellett a teljesítményben sem hozzák ugyanazt az élményt.
A Lexus GA-L moduláris platformja, amelyre az LC is épül, alacsony súlypontot és közel ideális súlyelosztást tesz lehetővé. Ennek a jól megtervezett alap struktúrának köszönhetően az LC Convertible megtervezésekor bevezetett változtatások csak minimális hatással vannak a vezetési élményre. A szokott módon több ponton áttervezték az autó merevítéseit, emellett azonban a hátsó futómű bekötési pontjait jelentő tornyokat is módosították. A súlycsökkentés érdekében a módosított hátsó merevítéseket alumíniumból készítették, valamint az első tengelyen is csökkentették a rugózatlan tömeget, a kupé menetdinamikájával a lehető leginkább megegyező élmény érdekében pedig új lengéscsillapítókat is terveztek az LC500 kabrióhoz. Az átalakítások következtében a kupéhoz képest mindössze 98 kilogrammal nőtt meg az új karosszériaváltozat tömege.
A burkolat alatti konstrukciós változtatások mellett a tető kialakítása miatt látható helyeken is hozzá kellett nyúlni a kupé jól bevált formavilágához. A csomagtér fedele szélesebb lett és kicsit magasabbra került, ebbe integrálták az eddig a hátsó szélvédő felső élén látható harmadik féklámpát is. Az övvonalat és a hátsó íveket szintén módosították, hogy csökkentsék a nyitott tetővel autózás közben fellépő örvényeket, ennek érdekében az üléssor mögé egy átlátszó polikarbonát szélterelőt is beépítettek.
A koncepció bemutatásakor az sem volt még végleges, hogy puha szövetből készült vagy kemény tetőt kap-e majd a Convertible változat. A most bemutatott autón végül egy négy rétegű puha szövet látható, amelyről azt állítják, kíválóan csökkenti a szélzajokat. A tető 15 másodperc alatt nyitható és 16 másodperc alatt zárható, a művelet akár 50 km/h sebességig menet közben is elvégezhető, a folyamat állapotáról pedig egy animáció tájékoztatja a vezetőt a műszerfalon.
Ahogy azt a luxusmárkáknál már megszokhattuk, a kabrió változatokban az utasok nyakát melegen tartó kiegészítő fűtés is kerül az első ülésekbe. Ezek működtetéséről az automatikus klímaberendezés gondoskodik, amely a tető nyitott vagy zárt állapotát is figyelembe véve szabályozza a normál fűtést és hűtést, az ülésfűtést és -szellőztetést, a kormánykerék fűtését, valamint a sofőr kezére irányított meleg és hideg levegő befúvását is.
A központi 10,3 collos érintőképernyős kezelőegység az Apple CarPlay és az Amazon Alexa után mostantól az Android Auto futtatására képes eszközökkel is kompatíbilis. Az alap felszereltség részeként érkező Lexus Safety System+ biztonsági csomag tartalmazza az ütközésre és gyalogosokra figyelmeztető rendszert, a sávtartó és sávelhagyás-figyelő asszisztenst, az adaptív tempomatot, a holttérfigyelést, valamint az aktív bukócsöveket, amelyek baleset esetén ugranak ki a háttámla mögül.
Az LC500 kabrió Ultra White, Smokey Granite, Liquid Platinum, Atomic Silver, Obsidian, Caviar, Infrared, Cadmium Orange, Nightfall Mica és Flare Yellow színekben lesz rendelhető, amelyekhez a fekete, a Circuit Red és a Toasted Caramel fantázianevű tetők párosíthatók. A bemutatón látható Structural Blue kék fényezés a hozzá passzoló kék tetővel, fehér bőr belsővel, 21 collos króm-fekete felnikkel egy a sorozatgyártás beindításakor készülő mindössze 100 darabos limitált széria, és a későbbiekben nem lesz már elérhető.
A géptető alatt az aktuális trendeknek ellentmondva, továbbra is a kupéban már megismert 5.0 literes V8-as szívó benzines motor található 471 lóerővel, amelyhez egy 10 fokozatú automata sebességváltót párosítottak hátsókerék-hajtással. A V8 összetéveszthetetlen duruzsolását egy direkt erre kialakított hangelvezető rendszer juttatja az egyébként jól hangszigetelt utastérbe, hangszintetizátort, mesterséges hangutánzást nem alkalmaztak. Nyitott tető esetén a hangélményre még egy a kipufogórendszerben elhelyezett szelep nyitása is rásegít.
Bár korábban úgy vélték, hogy ebből a karosszériaváltozatból is készülhet majd a V8-as mellett LC500h hibrid, ez most kevéssé tűnik valószínűnek. Amellett, hogy a hajtáslánc beépítése további plusz tömeggel, valamint a súlyeloszlás romlásával járna, a Lexus szóvivője nyilatkozatában kiemelte, hogy a lehajtott tető pont azt a helyet foglalja el az autóban, amelyre a hibrid akkumulátorának is szüksége lenne. Emiatt – bár nem lenne lehetetlen – az alternatív hajtás beépítéséhez egy újabb, jelentős újratervezésre lenne szükség, amely a gyakorlatban a most 133 literes csomagtér nullára redukálását is jelentené.
A Lexus LC500 Convertible változatát 2020 nyarán kezdik majd árusítani – az ára jelen pillanatban még nem ismert -, a piaci bevezetését pedig a LC sorozat újabb tagja, az LC F csúcsmodell követheti, amelybe a találgatások szerint akár egy dupla turbós V8-as, 600 lóerő feletti teljesítményű motor kerülhet.
