A világ legnagyobb önvezető kamionhálózata épül Dubajban

2019-ben a svéd startup, az Einride lett az első vállalat a világon, amely vezető nélküli elektromos teherautót működtetett közúton. Sok versenytársával ellentétben nem volt biztonsági sofőr a fedélzeten, bár a járművet távolról felügyelte egy ember, aki bármikor átvehette volna az irányítást.

Öt évvel később az önvezető kamionok piaca már több mint 35 milliárd dollárt ér, és a Fortune Business Insights előrejelzései szerint 2032-re több mint kétszeresére fog nőni. Az úttörő cégek közül néhány nehézségekkel küzdött: a San Diego-i TuSimple például kivonult az amerikai piacról és a kínai piacra koncentrál, míg a San Franciscó-i Embark leépítette alkalmazottainak 70%-át, majd felvásárolta az Applied Intuition.

Az Einride viszont csak tavaly 3,6 milliárd dollár értékű szerződéseket kötött, ráadásul 2022 végén, amikor a startupok finanszírozása erőteljesen visszaesett, 500 millió dollárnyi finanszírozást szerezett a vállalat.

Az Einride jelenleg több ezer teherautót üzemeltet hét országban, köztük Svédországban, az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban. Most pedig az Egyesült Arab Emírségeket is felveszik a listájukra, miután megállapodást kötöttek a világ 11. legforgalmasabb konténerkikötőjével, a Dubajban található Jebel Alival, hogy kiépítsék a világ legnagyobb önvezető kamionhálózatát – írja a CNN.

Hardver- és technológiafüggetlen szolgáltatás

Az Einride és a DP World, a világ egyik legnagyobb kikötői üzemeltetője közötti megállapodás keretében egy teljesen elektromos kamionflottát alakítanak ki a kikötőben, melyek egy része önvezető lesz. Az Einride jelenleg teszteket végez, a rendszer októberben indul.

Az év végére a vállalat célja, hogy naponta körülbelül 1600 konténermozgást érjenek el, ami évente 14 600 tonna szén-dioxid-megtakarítást jelentene, ami nagyságrendileg olyan, mintha 3000 benzines személyautót távolítanának el az utakról.

„Ez a szerződés áttörést jelent” – mondja az Einride alapítója, Robert Falck. „Azt mondanám, hogy ez a világ legérdekesebb koncepciója, a régió pedig jelentős potenciállal bír.”

A kikötőben a terv szerint 100 elektromos kamionból álló flotta fog működni, amelyeket az Einride digitális operációs rendszere, a Saga kapcsol össze.

Ez az AI-alapú rendszer optimalizálja a hatékonyságot azáltal, hogy minden munkához a legjobb útvonalat választja ki, így energiát takarít meg. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a „kamionsofőr logikájáról” áttérnek egy „robotikus rendszerre”. „Mi egy másik utat választottunk az önvezető technológiai szereplők közül azzal, hogy megszállottan törekedtünk egy olyan AI létrehozására, amely optimalizálja a szállítást, és fokozatosan hajtja végre ezt a változást” – magyarázza Falck.

Ez a szoftverkomponens mindkét terméken ott van — a sofőrrel rendelkező elektromos kamionokon és a teljesen önvezető, fülke nélküli teherautókon is. Falck szerint viszont nem érdemes túlságosan hangsúlyozni ezt a különbséget. „Valójában csak egy termékünk van, és ez a szállítási kapacitás” – mondta. „Alapvetően azt áruljuk, hogy árukat szállítunk A pontból B pontba. Hardver- és technológiafüggetlenek vagyunk. Nem magát a technológiát áruljuk, hanem a szolgáltatást.”

Falck az Apple-hez hasonlítja a céget, amely az Egyesült Államokban tervezi termékeit, majd a gyártást kínai cégekre bízza. Ugyanígy az Einride is hardveres specifikációkat ad meg a meglévő harmadik fél gyártóknak — köztük olyan nagy nevekkel, mint a svéd Scania —, majd szoftvert és szolgáltatásokat biztosít a klienseknek az elkészült járművek üzemeltetéséhez.

Az üzlet egy másik együttműködést követ, amelyet tavaly írtak alá az Egyesült Arab Emírségek Energiaügyi és Infrastruktúraügyi Minisztériumával egy teherszállítási hálózat, a Falcon Rise kiépítésére, amely közel 400 kilométeren keresztül húzódik Abu-Dzabi, Dubaj és Sardzsa között.

A projekt részeként 2000 elektromos teherautót és 200 önvezető elektromos kamiont vezetnek be, amelyek nyolc töltőállomást használnak a szakasz mentén, és célja, hogy összekapcsolja a kulcsfontosságú infrastrukturális területeket, például kikötőket, repülőtereket és ipari területeket. A fejlesztés jelenleg korai szakaszban van.

A Falcon Rise teljes flottájában körülbelül minden tizedik teherautó lesz önvezető, az Einride szerint pedig dinamikus növekedésre lehet számítani. „A teljes globális kapacitásunkból azt mondanám, hogy 2-3% önvezető. Öt év múlva viszont ez a szám a 20-25%-ot is elérheti, míg 15 év múlva akár a 40-50%-al is lehet számolni” – teszi hozzá.

Az önvezető kamionok jelenlegi aránya talán korlátozottnak tűnik, de Falck szerint az Einride sikerének titka az volt, hogy lassan haladtak. „Járműveink egyelőre két raktár között közlekednek, alacsony sebességgel. A teherszállításban erre valóban van üzleti igény. Így biztonságosan lehet tanulni, fejleszteni és lépésről lépésre lehet haladni előre — nevezhetjük ezt akár a gyermeki tanulás módszerének is.”