Kalapács alá kerül a Maserati, ami örökre megváltoztatta a motorsportot

A Maserati története során számos olyan mérföldkő volt, amely örökre átírta az autókról formált véleményt. A márka egyet jelent a minőség, teljesítmény, stílus hármassal, a háromágú szigony mindig is tekintélyt parancsolt magának az utakon éppúgy, mint a versenypályákon.

Versenyzésre született, ami ismerve a család száguldás iránti rajongását talán nem is meglepő, a Maserati testvérek édesapjuktól örökölték a sebesség iránti szenvedélyt. A család és a testvérek történetét betegségek, tragédiák és a világháború is beárnyékolta, a Maserati fiúk viszont sosem mondtak le a családi szenvedélyről.

Az 1950-es évekre a számos, versenypályán aratott győzelemmel, magabiztosan felállított gyorsasági világrekorddal és innovatív megoldásaival a Maserati márka már kivívta magának a tekintélyt. A családra és a vállalkozásra viszont nem csak a világháború nyomta rá bélyegét, de a legidősebb fiú testvér Carlo, majd pedig egy betegség következtében Alfieri elvesztése is. A Maserati folyamatos nyomás alatt volt az újonnan színre lépő német gyártók miatt, akik a Harmadik Birodalom maximális támogatottságát élvezték, ezért 1937-ben a testvérek eladják a céget Orsi-nak.

Az 1954-es nápolyi Grand Prix, a Circuito di Posillipo, ahol a Maserati A6GCS elsőként ért célba, több szempontból is izgalmas a sportautók és a motorsport történetében. A típusjelzésben az “A” az 1932-ben elhunyt testvérre, Alfieri nevére utal. A projekt virágzott, megszületett az A6 1500 utcai sportautó, az A6GCM modellből high-end versenyautó vált, az A6GCS, ami az RM Sotheby’s árverésén hamarosan kalapács alá kerülő darab, pedig a motorsport egyik legritkább modellje lett.

A bestia, ami minden körülmény között képes a csúcsteljesítményre, az autó, ami lenyűgözte a kor legismertebb versenyzőit is. 1953-ra már nemzetközileg is elismert, a 2 literes sport kategória olasz bajnoka lett, egy évvel később pedig már a nemzetközi kategória bajnoka és 1954 volt az az év, amikor zsinórban dobogós helyen végzett a Giro di Sicilia, Mille Miglia és a Targa Florio után májusban Circuito di Posillipo pályáján is. Az A6GCS megszületésével a versenypályákra gurult egy olyan modell, amely nem csak a Grand Prix pályán volt képes a csúcsteljesítményre, de hegymenetben és közel tíz órás versenyben is bizonyított.

Habár a motor és a karosszéria komoly helyreállításon esett át, ez nem változtat az autó eszmei értékén, amivel korábban Luigi Musso 1954-ben elsőként teljesítette a Circuito di Posillipo pályáját.