Maserati Ghibli Hybrid: Egy luxus alternatíva

Sosem tudtam leplezni, hogy mennyire szeretem az olasz autókat, azon belül is különösen nagy rabja vagyok a Maseratinak. A márka még évekkel korábban megfertőzött, amikor a szerencsének köszönhetően beülhettem egy Quattroporte volánja mögé – azóta tart ez az állapot. Szívvel és lélekkel – főleg ekkorával -, ma már csak kevesen tudnak négykerekűt gyártani.

További ismertetőm, hogy a hibrid világ nem feltétlenül az én világom. Tisztában vagyok vele, hogy ez nem kívánságműsor, hanem kötelezettség a környezet és az előírások felé is, utóbbi végén szabad szemmel jól látható bírság is kilátásba lehet helyezve. Így ahhoz, hogy még maradhasson némi élet az autózásban, muszáj kivétel nélkül mindenkinek beállni a sorba.

Azt a fajta „istenkáromlást” miszerint egy Maserati modell hybrid formában legyen elérhető, sokan nem gondoltuk volna.

De most mégis itt van, és a teszt végén kellemes érzések kavarognak bennem. Nincs mese, fejet kell hajtanunk az elvárásoknak, de azért a rossz világ nagyon nem itt kezdődik. A Maserati Ghibli Hybrid nyomokban tartalmaz némi áldozatvállalást, de velem együtt sokan szeretnének ennek minden egyes nap a részesei lenni.

Külsőre csak a szakavatott szemnek tűnhetnek fel a kék motívumok, sokan nem is veszik a lapot a Maserati Ghibli Hybrid finom jelzésekről. Nincs rajta hatalmas hybrid felirat, vagy zöld rendszám, és szerencsére nem hang nélkül közlekedik, sőt. A Ghibli formája nagyjából 2013 óta változatlan és szerintem még jó ideig nem is kell plasztikázni. A hűtőrácson történt apró módosítások és egy teljesen új hátsó lámpa kimerítik az átalakulás fogalmát. A Maserati Ghibli Hybrid hátuljánál maradva nem is álmodtam volna róla, hogy a kipufogók érintetlenek maradnak, de szerencsére így történt.

Egy Maserati esetén viszont nem elég kívül szépnek lenni, belül is meg kell, hogy legyen a harmónia. A Maserati Ghibli Hybrid megkapta az új óracsoportot, ami számomra kicsit még mindig szokatlan, de a nagy frissülés leginkább az infotainment rendszert érintette, amire valóban ráfért a karbantartás.

Sokat javult a kijelző minősége, és egy picivel méretesebb is lett. Igényelt egy kis időt mire összebarátkoztunk, de utána felhőtlen viszonyra tettünk szert. A fekete bőrbelső kissé szűkítette a térérzetet, a kékkel varrott szegélyek viszont nem engedték feledtetni az autó hybrid mivoltát. Itt sincs semmi releváns változás, de nem is igényli. Mindegy, hogy milyen erőforrás van az orrában, az utastérben lévő kellemes bőr illat, minőségi anyagok sosem feledtetik, hogy luxus kategóriában ülünk. Nem tételenként kapjuk meg a prémium miliőt, hanem összességében.

Nem engedheti meg a márka magának, hogy a normák miatt olyan autó kerüljön ki a kezük közül, amely nem méltó a Maserati jelvényre. Hangsúlyozom, hogy most sincs ez másképp, ne becsüljük alá. Az orrában egy alaposan átdolgozott, mindössze 2 literes négyhengeres (átdolgozott Alfa Romeo) motor kapott helyett: 330 lóerő, és nem kevesebb, mint 450 Nm. Az volt a cél, hogy a V6-os benzines jellemét ötvözzék a dízel gazdaságosságával. Itt már nyugodtan kifújhatjuk a levegőt, hiszen ezen értékek birtokában 5,7 másodperc alatt már 100-on is van és utána sem hajlamos a megtorpanásra. Persze, jóval erősebbnek tűnik a V6-os erőforrás, hiszen karakterisztikáját tekintve teljesen más – az már a pincéből olyat húz, mint egy gőzmozdony.

A Maserati Ghibli Hybrid viszont kimondottan kedveli a fordulatszámot és cserébe csodálatos hangon muzsikál – ezt nagyon sokan megirigyelnék tőle a piacon. A váltásoknál kicsit szolidabb lett a durranás, de igyekszik a sportautós mivoltát nem feledtetni. A kilométeróra lendületesen halad előre nem lehet panasz a teljesítményére. Az alkalmazott 48V-os lágy hibrid technológia lényege, hogy a generátor a lassuláskor megtermelt energiát egy akkumulátorba továbbítja és a kellő turbónyomás eléréséig kisegíti a motort. Ez ma nagyon divatos, de arra nem képes, hogy akár egyetlen métert is megtegyen ennek köszönhetően önállóan. A Maserati állítása szerint a csomagtartó alatt elhelyezett akkumulátor javítja a súlyelosztást és kezelhetőséget is. Tény, hogy arra tökéletes a rendszer, hogy a fogyasztási értékek esetén pozitívan köszönjön vissza. Ugyan egy ilyen értékű autó esetében elhanyagolható tétel, hogy mennyit fogyaszt, de nem tudom szó nélkül hagyni a 8-9 literes átlagot és a környezetre gyakorolt hatását sem, a CO2 kibocsátása ugyanis 20 százalékkal kedvezőbb dízel társainál.

A Maserati viszont emocionális és nem racionális választás, továbbra sem az észérvekről szól. Lenyűgözi a szemet, simogatja a lelket és hangjával kényezteti a fület. Egy olyan használati tárgy, amely mindennapi örömszerzésre szolgál, megszínesíti a hétköznapokat. Attól, hogy nem kerülhette el a sorsát és megkapta a hybrid jelzőt még nem veszített a presztizséből. Valóban nem teljesen hozza a korábban megszokott teljesítményt, de ettől függetlenül a Maserati Ghibli Hybrid bőven az átlag felett van minden tekintetben.

Képek: Igényesférfi.hu / Mosoni Péter Photography