Ezek az autómárkák veszítenek leggyorsabban az értékükből
A márkakereskedésből kihajtva egy új autó azonnal jó néhány százalékot veszít az értékéből a kiskereskedelmi árához képest.
A márkakereskedésből kihajtva egy új autó azonnal jó néhány százalékot veszít az értékéből a kiskereskedelmi árához képest.
A hagyományos autógyártóktól kezdve a fiatal úttörőkig.
Még szerencse, hogy csak limitált ideig állt rendelkezésre, mert nem lett volna jó vége: vagy a jogsim ugrik, vagy a pénztárcám tartalma.
Az európai gépjárműeladások toplistáját még mindig a Dacia vezeti, míg második helyre a Volkswagen Golf került. Miközben a legtöbb autó megőrizte pozícióját, addig a Fiat 500 és a Toyota Corolla új szereplők a toplistán.
Elektromos autózás, műszaki áruháznak tűnő műszerfalak, önvezetés…nem éppen a vezetési élmény hívószavai. Ezért igazán izgalmas az új Lotus Emira a 3,5 literes V6-os motorral, melynek teljesítményére és árára is fény derült.
Öntöttvas blokk, láncos vezérlés, változó geometriájú turbó, itt ezek a hívószavak, nem a 90-60-90.
Az autó megépítését a General Motorshoz tartozó márka az olasz Dallarára bízta.
A Lotus Emira egy legendás korszakot zár a brit gyártó történetében.
“Mélységesen aggasztóak a jelentések, miszerint már egyes sportolók is a társadalmi csalódottság célpontjává váltak a jelenlegi egészségügyi helyzet miatt.”
Őrületes dolgokat lehet vele művelni, és miután délelőtt kitomboltuk magunkat, délután bemehetünk vele akár a belvárosi irodába is.
Nem véletlen, hogy egy nagyjából 30 másodperces reklámspot ára átlagosan 5,5 millió dollár körül mozog.
Először zárt nyereséggel egy teljes évet a Tesla, a profit viszont nem az autóeladásokból származik.