A történelmi háttér és a gazdaságosság ihlette, mégis stílusikonná vált. Az itáliai városok kötelező kiegészítője, az olasz életérzés két keréken hasító megtestesítője.

Ha a Római vakációt egyetlen képkockában kellene összefoglalni, azt a robogón gondtalanul száguldozó és vidáman kuporgó Audrey Hepburn-Gregory Peck páros képe lenne az. A Vespa berobogott az emberek szívébe, és a városi közlekedés úttörője a korszellem ízléséhez idomulva, de a saját értékeit megtartva időről-időre megújulni képes szimbólummá vált.

Ez is érdekelhet: A Vespa-sztori: hogyan lett egy robogóból stílusikon

A Vespa 70 éves története során összesen 34 különböző modell született, mind egyedi a maga nemében. Íme, egy szubjektív, de annál izgalmasabb válogatás a legérdekesebb Vespa modellek közül!

Vespa 98 Corsa Circuito – 1947

Az eredeti Vespa modell bemutatását követő évben szándékosan egy olyan változattal rukkolt elő a vállalat, amely a formában rejlő sportos lehetőségeket aknázta ki. Az olasz utcákon szaporodó darazsak sikerén felbuzdulva Enrico Piaggio egy erősebb gépet akart gyártani, amely akár pályaversenyeken is képes részt venni – és nyerni. Elsőként Giuseppe Cau vezette a Vespa 98 Corsát, és meg is nyerte vele a Monte Mario 1947-es versenyét. A jármű eredetileg piros színű volt, ezért is nevezték tűzgolyónak.

Vespa 98 Corsa Circuito – 1947

Vespa Siluro (Torpedo) – 1951

1951. február 9-én a Corradino D’Ascanio által tervezett és Dino Mazzonchi által vezetett Siluro történelmet írt, és elérte a 171.1 km/órás sebességet, így csupán 21,4 másodperc alatt tett meg 1000 métert. Nem is rossz teljesítmény egy robogótól, amit az ’50-es évek elején építettek.

Vespa Siluro (Torpedo) – 1951

Vespa 150 T.A.P – 1956

A francia kormány bízta meg a céget, hogy katonai célra szánt robogókat gyártsanak a számukra, amiből 600 darab furcsa ormányos, a Vespa játékos és vidám hangulatától merőben eltérő jármű született.

Vespa 150 T.A.P – 1956

Vespa 400 – 1957

A Vespa fénykorában olyan magabiztos volt a gyártó, hogy megduplázta a kerekek számát, és beszállt az autó bizniszbe. Corradino D’Ascanio nagy álma volt a Vespa 400 megtervezése a kétütemű motorral a farában. Összesen 30 ezer darabot gyártottak belőle.

Vespa 400 – 1957

Vespa 150S – 1962

A világ legdrágább Vespájaként egy 1962-es 150S-t tartanak számon, amelyet Salvador Dalí személyesen dekorált ki. A jármű 1962 nyarán két diákot, Santiago Guillent és Antonio Vecianat furikázta, egészen addig, míg Dalí kezelésbe nem vette, és milliókat érő kezeivel legnagyobb múzsája és partnere, Gala nevével és aláírásával ki nem emelte az egyszerű Vespák sorából a járművet. Ma a pontaderai Vespa múzeumban lehet megtekinteni a robogót, amely fajtája legértékesebb példánya.

Vespa 150S - 1962

Vespa 50 Special Revival – 1991

Az 1963-ban született nagysikerű Vespa 50 modellt gondolták újra 1991-ben, hogy az a ’90-es évek fiataljainak ízlését is megnyerje. A különleges modellből összesen 3000 darabot gyártottak, és a New York-i Museum of Modern Artban is kiállították.

Vespa 50 Special Revival – 1991

Vespa 946 Armani – 2015

2015 – a Giorgio Armani márka megalapításának 40., és a Piaggio Group születésének 130. évfordulója. A jeles alkalmakat nem is lehetett volna stílusosabban megünnepelni, mint a két ikonikus és ízig-vérig olasz márka közös együttműködésével, melynek eredménye a fekete darázs. A tervező a klasszikus színt szürkékkel egészítette ki, bizonyos fényviszonyok között különleges zöld árnyalatok is felsejlenek a robogón.
Vespa 946 Armani - 2015

(Képek: Vespa)