A német autógyártó bejelentette, hogy a korábban bemutatott koncepció után megkezdi a legendás kisbusz modern változatának sorozatgyártását.
A ID Buzz névre keresztelt modell nevében a „Buzz” szándékos szójáték, amely a buszra utal, az ID pedig a Volkswagen új, elektromos autók számára tervezett moduláris platformjának a neve, amely szabadon értelmezhető „Idea”, „Identity” vagy „Intelligent design”-ként is.
Az ID Buzz egy összkerékhajtású kisbusz, amelynek az első és hátsó tengelyein elhelyezett villanymotorjai összesen 369 lóerős teljesítményre lesznek képesek. Az akkumulátorok a jármű padlólemezébe kerülnek, és kb. 430 kilométeres hatótávot biztosítanak. Az elhelyezésnek köszönhetően az elektromos rendszer részegységei nem foglalnak el sok helyet, a tengelytáv hosszú, a túlnyúlások pedig rövidek: a Buzz kívülről egy kompakt furgon benyomását kelti, de belül mégis tágas lehet.
A személyszállító változaton felül haszonjármű változat is készül, amellyel a városi áruszállításban is szeretnék elterjeszteni a zéró-emissziós autók használatát. Mindezeken felül tervben van egy kifejezetten kereskedők számára fejlesztett verzió létrehozása is, amelyet mozgó virágárusoknak, pékségeknek, és hasonló utcai árusoknak szánnak.
A már bemutatott koncepció autonóm működésre is felkészített kormánya a megszokottól eltérően téglalap alakú, és amikor használaton kívül van, a műszerfalba süllyeszthető. Ilyenkor a vezetőülés megfordítható, és a sofőr csatlakozhat az utasok társalgásához, miközben a jármű önmagát vezeti.
Minderre a gyakorlatban persze még egy kicsit várni kell, és a szériagyártású modell változhat is koncepcióhoz képest. Azt mindenesetre megígérték, hogy a márkakereskedésekbe kerülő autók is minium 3. szintű, ún. feltételes automatizáltságra lesznek képesek. Ezen a szinten automata járművezető-rendszer vezeti az autót feltételezve, hogy szükség esetén a járművezető be tud avatkozni, vagy át tudja venni a kontrollt.
A tervek szerint az ID Buzz 2022-ben kerülhet a kereskedésekbe, és a formaterven kívül másban is hasonlítani fog az eredeti (hivatalos nevén Typ2) Transporterre. A történet ugyanis akkor kezdődött, amikor egy Ben Pon nevű, igen sikeres, VW Bogarakat, majd Porschékat is árusító kereskedő egy gyárlátogatás során felfigyelt a gyáron belül használt, főleg Bogár alkatrészekből összerakott áruszállítókra, a Plattenwagenekre. Rövid gondolkodás után az alábbi rajzot készítette, majd megmutatta azt a Volkswagen vezetésének:
Az ötlet alapján 1949-ben készült el az első T1-es Transporter, melynél a koncepció az volt, hogy ahol csak lehet, meglévő Bogár-alkatrészeket használnak, így a műszaki tartalmuk nagyrészt megegyezett: farmotor, léghűtés, torziós futómű.
A történelem most részben megismétli önmagát: a Volkswagen a Buzzt csak azután dobja piacra, miután elkészítette és bevezette a 4 ajtós kompakt kisautóját, ami egyszerűen csak az ID nevet kapta. Az ennek a gyártása során szerzett tapasztalatokra, valamint az ID platform technikai megoldásaira alapozva gyártják majd az ID Buzzt ugyanúgy, ahogy annak idején ez a Bogárral és a Transporterrel történt.
A Volkswagen az elmúlt időszak botrányai után erőteljes fejlesztésekbe kezdett, amellyel az elektromos autók terjedését szeretnék erősíteni, azonban nem ők az egyetlenek ezen a területen. Több gyártó dolgozik hasonló platformokon, valamint a közelmúltban több ország (köztük Nagy Britannia, Franciaország, Norvégia és Kína) is bejelentette, hogy megkezdik a törvényi szabályzások felkészítését a benzin- és dízelüzemű gépjárművek jövőbeni kitiltására.
Forrás: Volkswagen
